此外，越南电商物流市场Drop Off 比例较高，使得网点主要为城内店铺和城外集散点两种类型。

以GHN为例，公司积极布局综合物流服务，并引入先进技术提高配送效率。GHN 目前开展业务包括即时配送、干线运输、企业供应链服务和跨境物流等，致力于打 造“干线+仓储+落地配+即时配送”线上线下综合一体化物流服务模式，强化末端管 控。公司将先进技术运用到运营、管理活动中，拥有越南款自动货物输送系统，并拥有智能在线应用系统，借助自动化先进技术控制产品破损率、提高物流效 率。

越南对于外商投资相对开放，2015年7月越南政府修改《企业法》、《投资法》， 放开大部分行业外资持股比例限制，外商可在越南设立独资企业，而公共运输服务 包括海运、陆运、铁路运输等属于越南《投资法》规定的鼓励项目。越南市场对于外 资的开放为中国“快递出海”带来了良机。

综合来看，东南亚电商物流行业整体物流效率偏低，货到付款方式占比高、物 流基础设施建设整体较为落后、地形劣势等都是影响物流效率的因素。考虑到东南 亚电商市场仍处于高成长期，看好资金实力强、自动化水平高、物流效率高的物流 企业布局东南亚地区本土物流市场、构筑低成本高效率的竞争优势、分享行业红利。四、新加坡

新加坡是一个发达的资本主义国家，同时凭借着地理优势，成为了亚洲重要的金融，服务和航运中心之一。其经济模式被称作“国家资本主义”新加坡是继伦敦、纽约、香港之后的第四大国际金融中心。新加坡是东南亚国家联盟（ASEAN）成员国之一，也是世界贸易组织（WTO）、英联邦（The Commonwealth）以及亚洲太平洋经济合作组织（APEC）成员经济体之一。由于新加坡是一个拥有着多元文化的移民国家，因此在民众的文化理念上也是有着很多的样式。新加坡属于外贸驱动型经济，以电子、石油化工、金融、航运、服务业为主，高度依赖美国、日本、欧洲和周边市场。目前，新加坡只有61.33%的人口使用电商平台，线上买家普及率有上升空间。线上买家的平均花销为1665美元，除了在45-55岁年龄段，女性购买者比男性多50%之外，使用新加坡电商平台的男女，并无较大的性别差异。在所有电商消费者中，年轻在线买家更为集中。

现在整个东南亚的电商市场基本上都被Lazada和Shopee两大电商平台所占领。但是新加坡除外，因为新加坡是一个多民族，多元文化的移民国家。因此在电商平台领域内也是百花齐放的状态。比如亚马逊在去年也加入到了东南亚的电商市场，由于刚刚入驻，因此亚马逊选择了新加坡作为东南亚的站。

五、马来西亚

马来西亚是个多民族、多元文化国家，官方宗教为伊斯兰教。马来西亚是资本主义国家，其经济在20世纪90年代突飞猛进，为亚洲四小虎之一，已成为亚洲地区引人注目的多元化新兴工业国家和世界新兴市场经济体。国家实施马来族和原住民优先的新经济政策。主要出口市场为新加坡、中国、日本，主要进口来源国为中国、新加坡、美国。作为马来西亚具活力的数字生态系统之一。这几年来马来西亚的互联网和智能手机渗透率不断提高，数字消费者也在不断增多，国际玩家不断进入到大马的电商市场，同时占据着大的市场份额。马来西亚的社交媒体用户占到了总人口的75%，也是比较可观，Idvert给出的Facebook广告数据显示，三种主流广告形式在马来西亚都比较均衡，当然，轮播图还是占比居多。所以现在东部马来西亚的电商购物远比西部马来西亚的购物率要高很多。

六、菲律宾

菲律宾是发展中国家，新兴工业国家及世界的新兴市场之一，但贫富差距很大。菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。菲律宾互联网用户6700万，其中就有3775万电子商务用户 ，占了56%，预计到2022年用户数量将达到5320万。菲律宾人每天在社交上花费近4个小时，在全球范围内，菲律宾已经连续三年是在社交媒体上花费时间多的国家。在东南亚地区的电商市场中，菲律宾是唯一一个Lazada占主导地位的市场，Lazada的每月访问次数达到3500多万次，市场竞争力非常大。菲律宾的消费者在社交媒体上为活跃，平均每天花费4小时。因此，菲律宾消费者在社交媒体上很容易接触到利用他们产品的品牌。很明显的，社交媒体的普及对于电商和独立商户来说是一个巨大且充满机遇的平台。A.一带一路的推进：东南亚地区是本国与南海沿线国家开展贸易合作的主体地区，在一带一路政策下中占有举足轻重的地位；

B.中国-东盟自由贸易区的推动：双方合作领域不断扩大，层次日益提升，在共商、共建、共享原则的指引下，自贸区建设充分满足了中国与东盟各国的内在需求，极大地推动了双边的互利共赢；

C.没有地区经济贸易战的波及，东南亚近几年经济增长稳定，与中国及印度一同成为亚洲地区经济增长的中坚力量，因此东南亚地区拥有着巨大的经济潜力。