传统行业的搅局者，往往是跨界竞争对手。

如今，中国重卡行业或将迎来另类搅局者。近期，美国特斯拉宣布其纯电动重卡Semi在美国、加拿大等国家开放预订渠道，这标志着特斯拉的Semi已具备量产能力，正在进入商业化量产阶段。

如果特斯拉重卡进入中国市场，是否会像特斯拉乘用车一样成为行业颠覆者？中国重卡车企要如何应对？为此，方得专访到物流、原中国物流学会副会长/中国物流与采购联合会常务理事恽绵，听听他是如何说的。

冲击力不容小觑

在恽绵看来，如果特斯拉重卡进入中国市场，它对中国重卡行业的冲击力不容小觑。

“从产品技术及成熟度角度来看，目前，中国新能源重卡产品与燃油重卡相比不具备大规模商业化能力，与燃油车相比整车产品技术不成熟，应用场景与充电站、换电站等辅助产业也不成熟。如果，中国商用车企业再不真正下功夫抓紧做好新能源的产品，特斯拉以后抢的不仅是中国乘用车市场，也会抢中国商用车市场。”恽绵表示。

正如恽绵所言，在新能源乘用车市场，特斯拉无论在全球还是在中国，势如破竹。据特斯拉财报显示，2020年特斯拉全球销量为49.95万辆，同比增长36%；2021年为93.6万辆，同比增长87.4%，市占率以14.4%遥遥，是全球唯一新能源车份额超过10%的车企，成为全球新能源乘用车销量“四连冠”。在中国，2020年特斯拉销量为14.8万辆，2021年为32.1万辆，在中国新能源乘用车市场位居第三。

在新能源重卡领域，特斯拉Semi技术的强大性已隐现。比如，特斯拉Semi脱离了传统燃油车型的约束，全新正向设计纯电重卡，采用新适合纯电重卡的底盘、电驱桥方式，原来车架正中心的位置放置电池箱，使得新车的重心更低，车辆运行更加的平稳；新车的车头的设计风格也将原有的卡车外形全部摒弃，采用了子弹的外形设计，使得全新车型的风阻由原来的0.52-0.56降低到现在仅有的0.36，使得整个车头部分更加的符合空气动力学设计。“这得益于特斯拉对科学的尊重，对技术的追求，对现代工业产品的精益求精的态度。” 恽绵这样评价。

目前，大多数中国新能源重卡走的仍是“油改电”的技术路线，将发动机去掉之后布置电机，电池箱布置在车身后端或车架两侧。“现阶段，大多数中国新能源重卡走的是逆向研发路线，就是把燃油车的发动机、变速箱等拆了，换成电机、电池等部件，三电同质化严重，这不是正向开发的结果，在设计理念及核心技术上与特斯拉Semi电动重卡差距很大。”恽绵表示。