让张熙印象深的是，部门的司机（含副司机）队伍，在他刚入职时不到700人，现在已增加到900多人，“成都国际铁路枢纽效应逐渐显现，为满足货物运输需求，班列开行量持续增多，司机队伍也不断扩大。”作为四川融入“一带一路”的重要国际物流通道，每年仅从成都开行的中欧班列就超过2000列

　　“快！”张熙说这是中欧班列运输大的优势和特点。不同于普通货车限定时速90公里，中欧班列高时速可跑到120公里。运输时效高，吸引了越来越多的电子产品等高端货物搭车出海，这也对司机的驾驶技术有了更高要求。为满足中欧班列开行需求，成都机务段专门编制了《中欧班列作业指导书》供司机培训和工作使用，“要尽量保持平稳驾驶，加速过快或刹车过急，都有可能对货物造成影响。”

　　“呜呜——”12月1日凌晨1时30分许，张熙按下驾驶室操作台上一颗绿色按钮。一阵悠长的汽笛声后，这列满载42个集装箱货物的火车缓缓远去，一路奔向欧洲。

　　此时，成都国际铁路港中铁联集中心站仍灯火，一辆辆货车拉着集装箱在这里卸下。多台龙门吊忙碌地把一个个集装箱吊装到当晚开行的下一列火车上，这里进出港的国际班列平均每天超过10列。

　　B一线追击·昼

　　一个跨境电商包裹

　　保税仓库前置到“家门口”

　　早上“海淘”下单 快当天下班就收货

　　在深夜里，成都国际班列的司机们忙碌着接力“带货”。去程，把大量“中国造”出口货物送出境；返程，则把丰富的进口货物带回成都。

　　“这里有相当一部分进口商品是通过中欧班列运输进来的。”12月3日上午10时，在位于天府新区成都片区保税物流中心（B型）（以下简称保税物流中心）的一个保税仓库内，约5000平方米的现场堆放着琳琅满目的进口商品。成都澳蓉供应链管理有限公司负责人王建华正带领团队在现场忙碌着。

　　保税仓库门口停放着两辆货车，一辆省外牌照货车把进口商品运抵现场准备入库，另一辆厢式快递货车则负责把包裹中转运出去。保税仓建在“家门口”，消费者早上起床时“海淘”下单，快当天下班时就能签收进口商品。

　　“刚刚过去的‘双11’期间，从这里发出去了6万多件包裹。”王建华说，目前他们正在备战“双12”跨境电商业务旺季，预计期间将有逾3万票订单量。业务量并不算大，但对于刚入驻保税物流中心的他们来说已算是“意外的惊喜”