这趟在2月发往美国的集装箱，交付延误是因为奥密克戎疫情触发美国新冠感染病例人数的激增，1月中旬，美国单日新增新冠确诊病例数一度达到2020年以来的历史高数值——33万。太平洋海事协会（the Pacific Maritime Association，简称PMA）对外声称，长滩港一度有大量员工确诊，又恰逢今年以来该港口迎来史上罕见的进口货物进港高峰，劳动力短缺造成大量集装箱的卸货和转运节奏放缓，不得不搁置在海运码头，那些排队进港卸货的船只，只能漂在海面上长久等待。

“针对不同类型订单的时效需求，我们发货到美国所使用的货船分为普船、快船和加班船，用普船去美国长滩岛的船期通常在40几天，快船可以缩短到22天左右。”贝昂科技的物流负责人沈立双告诉《财经》YiMagazine，今年以来，伴随奥密克戎疫情在全球蔓延，贝昂的跨境贸易在多条海运航线上都遭遇了不同程度的延误，比如发往欧洲的集装箱，也经常因为不同港口的疫情原因耗费两三个月。

新冠疫情给全球货运邮路带来的负面影响，在每一年都呈现出不同的特征。

2020年新冠原始毒株在全球肆虐之初，制造业大面积停工停产，订单交付遇阻，物流货运也一度处于“无米下锅”的局面。“2020年1月到3月，我们基本就躺在家里。4月之后货运行业才慢慢恢复，重新开始运转。”在上海一家货代公司做销售的张辰对《财经》YiMagazine回忆说，早“起量”的，是口罩、核酸检测试剂盒等抗疫急需的医疗物资的外贸订单。

疫情降低了全球很多地区的港口作业效率，国际贸易的复苏又令这些港口持续承压。中国是2020年全球早复工复产的国家，成为较为集中的出口国，很多从中国发出的集装箱，大量积压在欧美等目的地港口，无法及时回流，导致跨境贸易所需的集装箱渐渐变成了紧俏资源，国际货运价格也随之上涨。到了下半年，进入全球消费品销售旺季，国际海运的运费水平被进一步推高。

涨价的趋势在2021年继续加剧，面对疫情的不确定性，各国贸易商为了顺利筹备下半年的消费品购物季，上半年便开始抢订海运集装箱。波罗的海交易所与Freightos推出的全球-波罗的海货柜运价指数（Freightos Baltic Index，简称FBX）在2021年9月冲到开创以来的高点——亚洲、欧洲、北美、南美之间的12条全球主要航线的40英尺集装箱每日现货运价的均价达到了11127美元，是2020年年初价格水平的8倍。