新冠疫情让贝昂科技的空气净化气产品在海外市场更为，特别是2021年，经历了一轮“销售疯涨”，销售额较前一年有三四倍的增长。有经销商发起一次众筹式销售，就能卖出一万多台，而这样的出货量需要大约25个40英尺集装箱，只能分批发货。来自日本市场的订单需求“每周都要发好几个货柜，全年下来大概两三百个柜子”。

2021年10月前后，贝昂科技为一只集装箱支付的运费已经上涨至3万多美元，是2019年运费的10倍。“运费的上涨就把我们的利润空间压缩了一些，也会减弱我们在对方市场上的竞争力。”贝昂科技的物流负责人沈立双表示。

“以前根本不用担心（柜子）。我们有货出，哪家货代的价格便宜就用哪家的海运。但是去年，我们找货代的心态就变了，变成谁家有柜子就先出了。”山东海拓机械集团创始人姜朝相评价说，跨境物流现在差不多已经变成了一个卖方市场。

海拓是一家以生产销售农用挖掘机为主的企业。它有相当一部分海外经销商需要自己承担跨境物流的运费。价格飞涨，倒逼着他们各出奇招。去年，一位采购小型挖掘机的海外客户提出了一种新的装箱建议——过去一只40英尺的集装箱只能装下15台挖掘机；如果把机械臂拆下，先把挖掘机的主体放在一个特制的铁架中，再插空放进机械臂，用这种新的装箱方式，就可以塞进去30台。

但这么装箱的缺点也很明显，海拓和客户两边都会增加拆卸、清点零部件、重新安装和调试机械的人力成本。即使如此，还是有越来越多的客户提出要使用这个新的装箱方案，虽然费事但总体更省钱。

“现在，我们每个月装15到20个货柜，大概有一半客户都要求这么装箱。”姜朝相告诉《财经》YiMagazine。

当价格涨到一个非常极端的水平，为了避免更大的行业性危机，终，连国际集装箱船运公司也不得不站出来，拿出强硬措施控制价格上涨。

2021年9月，全球第三大集运公司法国达飞海运集团（CMA CGM）公布了控制海运价格上涨的举措：9月9日起至今年2月，冻结旗下所有子公司现货市场的运价。达飞海运在声明中表示，面对前所未有的航运业形势，集团将与客户的长期关系放在首位。随后，另一家海运巨头、德国货柜航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也表示不会进一步上涨运费。