同时，还在线下入驻ABT、B&H、Costco等大型商超，借助商超渠道直接出现在消费者面前。

通过品牌、用户和渠道三个方面的探索，九号公司以一家中国企业的身份成功占领了全球市场。据《中国电动平衡车行业发展白皮书（2021年）》的数据，九号公司旗下纳恩博品牌占8.6%的市场份额，位居全球首位。

03未来不止平衡车

以往，中国企业科技企业出海，在海外经历和面临的挑战、困难非常多。

语言、文化和国内外市场的差异都是国内企业出海需要深究的问题，九号公司在市场研究方面下了重工夫。

九号公司早的产品是电动平衡车，在拓宽“出海”产品矩阵时，九号公司选择了电动滑板车与电动平衡车产品齐头并进，原因是电动滑板车在发达国家既是一种便捷的出行方式，又兼具经济性，近来又得到环保理念加持，且欧美等国对滑板车的偏爱，也让当地人更乐于接受它。

而且在寻求本地化发展过程中，九号公司还就电动滑板车，针对德国的凸凹路面，将适合中国路面的轮胎进行了更换，电机功率也根据德国人的身材进行了提升，从而在当地获得很好的口碑。

鉴于欧美市场良好的竞争格局，以及对产品价格敏感度较低，九号公司的智能消费产品在欧美拥有更大的溢价权。从历史售价来看，公司同款电动平衡车和滑板车在美国的售价相较国内平均溢价50%以上，如九号滑板车ES1定价549美元，相较国内售价1799元人民币溢价达到113.62%。

在这一策略获得成功后，九号公司将两轮电动车（国内一般称“电动自行车”）从中国推向海外，并通过更具针对性的本地化经营，完成以社区为单位的口碑积累，成为推动近年公司市场份额增长的重要一环。

除了传统的通过硬件获得收益外，九号公司还在效仿苹果和特斯拉，努力通过软件服务增加收入。

苹果在消费电子领域首创将硬件与软件垂直集成来获取价值的商业模式，在依靠硬件切入市场后，通过销售配套软件进一步提高公司盈利水平。2018年苹果的服务性收入已达百亿美元规模，其中App store利润率接近80%。尔后，特斯拉也将软件收费模式引入了汽车行业，2019年特斯拉就宣布已通过出售FSD套件获得收入超过了10亿美元。

从全球市场来看，电动两轮车行业的利润水平极低，国内雅迪、新日等传统企业的单车净利不足100元，在国外销售一辆电动两轮车的净利润也只有20-30美元。所以“硬件免费、服务收费”的模式也是大势所趋。

和特斯拉相近，九号公司在智能服务方面同样采取软件收费的模式，年免费体验，超期后将按66元/年进行流量续费，相当于传统企业的单车净利。而且该业务还可进一步提升客户粘性，进而带动该项收入逐年累计递增。