冷链数智化非常迫切。大家都在努力，但还有一些瓶颈性问题解决不了。” 孟挺韬说道，“一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？实际上做库的企业，很少有多余的资金去发展科技方面的东西。实事求是的讲，现在盈利的还是比较少的。”

更何况，“融资难是一个普遍现象。” 中通冷链公共事务总监黎冰向钛媒体APP表示。

据中物联冷链委不完全统计，2021年共有发生33起投融资事件，从融资轮次分布上来看，B轮及之前的企业占比达54.54%。主要融资成功的企业以社区生鲜团购、预制品、冷链信息化和数字化等业务为主。

融资资金多用于全国仓配网络的拓展完善和智能运营平台升级、优化供应链、搭建人工智能冷链供应链管理平台、完善产品质量安全追溯平台。但是冷链链条上基础的冷链基础设施建设和进口贸易企业的融资却几乎不见身影。

“冷链融资，一类是冷链生产业户和冷库仓储业户需要的融资，相对来说容易一些，因为他们多有固定资产做抵押。一类是冷链贸易商和冷链物流服务商需要的融资，这些企业规模较小、固定资产有限，无法向银行提供财产类担保。他们的主要财产是流通中的冷冻货物，用它们做担保物用来融资是比较困难的。” 中国物资储运协会会长李勇昭向钛媒体APP表示。

对贸易业户来说，他们的融资需求更强烈，但更难融到资。原因是银行的监管逻辑和冷链物流的现状不匹配，李勇昭认为造成这种不匹配的原因主要有三点。“一是货物的品质不好认定；二是很难评估定价。比如都是牛肉，好的牛肉和差的牛肉，价格差非常大，受市场波动的影响也大。三是对冷链货物的管理控制问题。放在第三方冷库，尤其是放在不太规范的第三方物流冷库里，银行是很难控制货物实物的。有些较为规范的冷库会给存货的贸易商出单证，但这些单证亟待有办法来规范，并且需要在防止一货多单、无货出单方面采取更有效的改进措施。”

从这个意义上来讲，冷链物流如果不规范，品质检验、价格评估这些配套的生态化服务跟不上，是很难融到资的。“但冷链物流是蓝海，金融机会如何切入进去？需要金融机构和冷链企业共同努力并进行改革。” 孟挺韬表示。

基础设施薄弱，政策需落地

冷链物流受到政策层面的关照除了它是民生工程外，与其自身的高速增长密不可分，而在成长过程中，“大鱼吃小鱼”从而走向集中的趋势也会上演。

如前文所示，2019年，中国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。而到2020年市场规模就已经超过3800亿元；2021年规模更达到4184亿元，到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元。按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。