据时代财经了解，特斯拉上海超级工厂此前已进行产能方面的改造，希望提升产能，更好地满足市场需求。国海证券研报指出，上海超级工厂负责生产ModelY的二期产线已于7月16日完成改造，预计8月二期产线将达2200辆/日；负责生产Model3的一期产线已于7月17日开始改造，8月7日完成，改造后产能达1000辆～1200辆/日。产线全部完成改造后，上海工厂将实施三班制生产，Model3和ModelY合计日产能有望实现3400辆，对应月产能将突破10万辆。

国海证券认为，随着德国柏林工厂产能逐步实现爬坡，未来上海特斯拉工厂将主要负责满足国内及亚太市场需求。这也意味着，届时，若无供应链方面的压力，特斯拉产品交付时间有望大大缩短。

供应链方面，时代财经从多名业界人士处获悉，目前汽车芯片仍处于供需紧缺的状态。而动力电池方面，随着企业的扩产扩建加速，交付紧张情况略有缓解，但动力电池的原材料成本尚处于上涨行情。目前国内已掀起又一轮新能源汽车涨价潮，不排除特斯拉或后续跟进的可能。近两年，互联网公司的底色从高速发展转为降本增效，一批大厂人随着公司业务调整离开。据《财经天下》不完全统计，仅去年年底，就有19家互联网公司被传裁员。不少互联网人开始自嘲：“不裁员都不好意思说自己是互联网大厂”。

豹哥是互联网公司的老人，入职某头部大厂8年，是大厂裁员的见证者。据他了解，被裁员的大部队中有人选择创业；年龄还未超过35岁的大厂人，则涌进考公考编的浪潮；也有人30岁离开大厂之后，再也没有重返职场。

“存量市场”的厮杀更为残酷，留在大厂的员工继续内卷，默默地在社交平台上写着“离职N-1天”。也有一批互联网人逐渐从裁员的阵痛中走了出来，先改变的是心态，他们不再死磕大厂，在能力范围内找到了自己的主场。

01大厂八年老员工，说散就散

去年12月，39岁的豹哥收到了裁员通知书，连同他一起裁掉的还有整个部门。入职某头部大厂八年，他前前后后经历了不下10次业务调整。

豹哥所在的部门是“创新中心”，表面上他们是公司新业务的潜力股。不过，在互联网公司试错成本越来越高的情况下，新业务时常处于危险地带。

在此之前，年龄焦虑还没有找上豹哥，在他的概念里，互联网裁员还是小概率事件，高龄互联网人的核心竞争力是经验丰富，还不至于被“后浪”彻底干翻。