宁德时代迎来了同行们的强势“踢馆”，尽管上述多个订单还未真正落地，但“宁王”的位置已经动摇。

数据显示，在电动汽车迅猛发展的，受比亚迪纯电车型销量增长的带动，比亚迪旗下弗迪电池的市场占有率提升，宁德时代的市占率却缓缓下跌。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，截至今年7月，宁德时代在国内的市占率为47.6%，而去年这一数字还是52.1%——对于宁德时代来说，4.个百分点，足以形成切肤之痛。

从长期来看，宁德时代很难一直把控着国内动力电池的供应，随着新能源汽车市场逐步培育成熟，不少二线甚至三线的电池企业会迎来再次起飞的机遇，加上更多车企自研、自产电池，宁德时代也面临着被更大范围替代的风险——即便这些车企自研的电池短期内尚难落地，这也能够为它们后续与宁德时代谈判争取更多筹码。

宁德时代不是没有回应。

就在数周前，宁德时代发布了一系列人事变动公告，宁德时代创始元老、副董事长黄世霖出于个人事业考虑，申请辞去副董事长、董事、董事会战略委员会委员和副总经理职务；周佳辞去总经理职务，成为公司副董事长；董事长曾毓群亲自兼任总经理。

有知情人士透露，曾毓群上任总经理后，很快就启动行程，拜访了小米集团、理想汽车等关键客户

与此同时，宁德时代也在加强产能和质量控制的护城河。

半年报显示，宁德时代当前的动力电池系统产能154.25GWh，产能利用率超过80%，同时有100GWh的在建产能。作为老大，宁德时代在产能上的优势依然显著，虽然各个厂商都公布了激进，甚至超过宁德时代的扩产计划，但就有效产能看，“宁王”依然位居首位。

在质量控制上，除了在电芯质量上推行PPB（十亿分之一）级的失效标准，宁德时代对电池包也开始推行PPM（百万分之一）级别的标准。

除此之外，宁德时代的研发投入也在大幅增长，2022年上半年，公司研发费用投入为57.7亿元，同比增长106.5%，占总收入约5%。一经发布，就收揽理想汽车、哪吒汽车等订单的麒麟电池，就是宁德时代大力度投入研发的成果之一。