2010年，洋码头成立，并开始大举招聘海外买手，这些买手常年旅居在国外，是早的个人商家，消费者可以通过买手在平台中的商店下单。

为了提高运输效率，曾碧波同时成立了一家国际物流运输企业——贝海国际，买手们在海外采购的商品，均通过贝海国际运输到国内，再由国内物流公司送至消费者手中。

到2014年底，洋码头的全球物流中心布局基本完成，而这一年前后，阿里、京东、苏宁、唯品会才刚刚上线了跨境进口业务。也就是说，洋码头的速度快于很多巨头。

" 买手制 + 自建物流体系 " 帮助洋码头迅速抢占了市场，收入也随之走高。2014年销售额达到了6.6亿元，为2013年的2倍。

然而阿里、京东们带着巨大流量和商家资源入局后，市场竞争格局随之发生变化，洋码头的发展也坎坷了许多。

2016年，本已敲定的C 轮融资被搁置，洋码头自己的资金链也出现问题，甚至被迫在2017年进行了大规模裁员和业务收缩。

曾碧波曾承认，C轮关键融资失败的主要原因在于，互联网巨头涌入跨境电商影响了机构的投资策略。

到了2019年，阿里豪掷20亿美元收购网易考拉，跨境电商格局也基本稳定，天猫国际、网易考拉和京东国际稳居梯队，手握近70% 的市场份额，作为开创者之一的洋码头，则逐渐被边缘化。

洋码头不是没有尝试自救。2018年，洋码头抓住风口，在站内开启海淘直播，甚至还将目光转向线下市场，计划通过 " 自营 + 加盟 " 模式开设1000家线下门店。

兼顾线上线下两个销售渠道的策略与淘宝、京东十分相似，但与财大气粗、自带流量优势的巨头们相比，洋码头明显有些心有余而力不足。

值得一提的是，曾碧波去年曾向媒体确认，洋码头已启动拆红筹架构，加快国内上市布局。

而从新的公开信来看，成功上市前，洋码头还需要解决很多遗留问题，给予资本市场更多信心。