来华建厂的合资车企踩中了中国城镇化的巨大红利：随着改革开放拉开大幕，大量农民进城务工，薄弱的城市交通体系并没有能力吸纳迅速激增的务工人口，商业贸易的往来也对物资、人员的运输提出更高的要求，一时间机动高效、价格较低的摩托车成为国人。根据《汽车工业"十五"规划》数据，1980年，中国摩托车年产量仅为4.9万辆，至1997年，中国摩托车年产达千万辆。截止2021年度的统计数据，中国摩托车年产量突破2000万辆。

17年间，中国摩托车的年产量增长了200多倍。截至2002年，摩托整车企业固定资产净值达175.62亿元，年综合生产能力约1300万辆，工业总产值538.44亿元，产品出口343.76万辆，创汇64974.46万美元。

在我的家乡武汉，两千年前后，武汉还没有一条地铁线路，有钱买轿车的也是极少数人，每到早晚高峰马路上穿梭着形形色色的摩托车，发动机的轰鸣声此起彼伏；火车站无论早晚总有摩的揽客；春节之际，数以万计的农民工骑车回乡组成浩浩荡荡的摩托春运大军，成为那个躁动狂奔年代的特殊记忆。

在北方的许多城市，结婚的嫁妆从70年代的三大件之一的自行车也逐渐升级成了摩托车。然而过高的摩托车保有量也造成了诸多问题，为人诟病的是交通事故频发，摩托车是所有机动车里安全系数较低的车种，也被形象的形容为“人包铁”，一旦出现交通事故常常伤亡惨重，其废弃污染、噪音污染也给城市治理带来压力，从1985年开始，北京市率先发布禁摩令，截至2019年，全国除重庆外的200多座主要城市均采取措施禁止和限制摩托车行驶，国内的摩托车产业进入寒冬期。

02夹缝中，往里卷

受到限摩令影响大的城市无疑是重庆，山城重庆是中国“摩都”，这里97.8%的土地类型都是山地丘陵，地势高低起伏大，主城区高差200米以上，魔幻8D的交通道路让自行车和电瓶车望而却步。在这座城市，摩托车保有量超过百万，上百家摩托车企业汇聚于此。

在1978年，“军转民”压力下，嘉陵厂厂长孙寿彭决定将工厂转型生产摩托车，当时全国摩托车年产量不超过五万台，是的高技术产品。嘉陵制定“引进国外先进技术，再自主创新”的战略方针，与本田集团达成战略合作，一步步学习技术，实现本土化改造。

当时制造一辆CJ50摩托车共需要1560个零件，嘉陵厂将部分零件生产进行外包，就这样其合作的零件厂商由五家，慢慢扩展到一百多家，摩托车上下游企业纷纷向重庆聚集，重庆成为摩托车品牌的摇篮，后来的民营新秀品牌“力帆”、“隆鑫”“宗申”也借风而起。

然而，禁摩令的来临延缓了中国摩托车的发展速度：

（1）严重挫伤发展积极性