长期以来，城市都是摩托车的主要消费人群，随着城市居民收入的提高会倒逼摩托车企业向高端转型，更好的设计、更强的性能、更低的油耗需要更优质的消费市场承载，失去了广阔的城市市场。
摩托车企被迫下探农村地区，在农村皮实和低价是强的竞争力，各个摩托车企产品越做越低端，直到低端市场逐渐趋于饱和，而除了市场的扩张，摩托车企在品质和核心技术上的突破变得乏善可陈，技术落后、结构单一成为诸多车企的弊病。
（2）加剧企业内卷
除了下探农村市场，国内摩托车企被迫集体出海寻求出路，交通设施欠发达的越南成为首要目标。2000年，投入越南市场的摩托车有62.4%来自中国，其中多数又来自重庆，重庆在当年出口占全国摩托车出口总量的52%，达103万辆。
与出口量节节上涨形成刺目反差的是出口平均单价的腰斩，1996年，摩托车平均出口单价在650美元左右，2000年，价格已下探至309美元美元/辆。出口价格一路走低的背后，是中国车企间的无效内卷，为了抢夺稀缺的市场，中国车企全面发动价格战，后使出口越南摩托卖的比重庆本地还便宜不少。
无序竞争让摩托车企利润一再削薄，甚至造成了品牌力的损毁，重庆摩托成为低档的代名词，这样的事情也在缅甸、伊朗、埃塞俄比亚等全球市场不断重复。
（3）迫使企业走向多元化转型
无论是早期的太子奶还是过去的乐视，历史一再证明企业的多元化转型风险极大，进入不熟悉的领域会造成企业管理的困难、组织的臃肿、竞争力的下降，然而多元化却是部分摩托车企后的救命稻草，饮鸩止渴也好过坐以待毙。
面对农村市场趋于饱和，海外市场向上有欧美、日本等高端品牌，向下是国产摩托车企惨烈的价格战，国内的部分车企为了生存只能尝试多元化转型这条险路，例如老牌车企隆鑫，曾经是中国大的摩托车制造商之一，员工一度突破1万人，连续十年入围中国企业500强，在摩托车市场见顶后走上多元化经营之路，此处的多元化不是对摩托车上下游企业的整合，而是抛开摩托车市场另辟蹊径。
隆鑫的商业版图涉及工厂制造、金融证券、酒店地产等众多领域，但终陷入严重的债务危机，负债近百亿，就在今年二月，隆鑫系13家企业被裁定破产重整，结局令人唏嘘。
