“但是订单数量减少，并不意味着完全不赚钱。”韩先生说，“去年海运费太高了，外贸企业的成本非常高，我知道有的电子产品的外贸企业，运费成本能占到一半以上。确实行业看上去非常热闹，但其实赚不到钱。”

　　相反今年人民币兑美元汇率有所贬值，对出口企业来说则是一个利好消息。韩先生表示，受汇率影响，“有些订单已经挣了40万。”

　　不过韩先生坦言，赚汇率差价是短期的快钱，“其实同行对订单数量的减少大多是一种对未来的恐慌，因为汇率的利好不可能是持续的。如果汇率持续在7以上，外国客户肯定是要来砍价的。我已经有朋友收到客户砍价的消息了。”

专家：

供需关系是影响海运费涨跌的主要原因

　　红星资本局多方采访后了解到，海运费下跌受到国外货运需求走低、市场运力逐步恢复、欧美国家通胀率高企等多方面的影响。

　　9月29日，商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受红星资本局采访时表示，海运费的涨跌主要是受供需关系影响。

　　“从供给方面来讲，我们为降低运价做出了一系列的努力，包括增加集装箱，与海运公司签订长期协议等，来增加运力。另一方面，从需求侧来讲，由于欧美经济相对逐步进入衰退，那么它释放出的需求少了，贸易相对疲软，在这种情况下需求也不旺，我国出口订单减少，海运的业务也就出现回落。”白明认为，海运费下跌的背后是国际贸易需求下降所致，是因为国际市场疲软，海运费才下降的，不是因为海运费下降，国际市场才疲软。

　　上述广州某港口管理人员周先生认为，去年海运费暴涨并不是真的运价上涨，是一种不理性的、特殊性的涨幅，“在去年和前年，我们有大量的集装箱进入美国市场后回不来，全堆在那边，所以造成了国内集装箱的短缺和价格的上涨。今年海运费下跌，是一种自然的符合市场规律的回落。”

　　方正中期期货研报称，从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。

新一轮稳外贸措施密集落地