第二个核心，何为数字化赋能？

出海过程中，有一个问题就是语言文化的差异，全球各地的语言差异很大，难以形成统一的标准，在这时，数字化赋能的优势就体现出来了，尤其是在很多落后产能地区。

深圳市跨境电子商务协会执行会长王馨表示：“我们走出去的是我们智慧的服务能力，中国大国工匠的精神。”

物流企业提供的数字化解决方案越高效，才能帮助合作伙伴提高效率，产生更多的利润。

以菜鸟为例，其从一开始就把科技基因注入血液中，当年寄快递面单多为人工手写，费时费力，菜鸟首创数字面单，让快递包裹具备了可被电子识别的能力；菜鸟在巴基斯坦建的分拨中心，从中国带去35个集装箱的设备，提效成果巴铁都说好。

“要支撑全球化、时效性、个性化，就必须有一个庞大的IT系统，也就是数字化。”极兔国际副总裁Kenny在今年10月的一场公开演讲中如此表示。

第三条个核心是，持续稳定的业务。服务当然重要，但是客源更重要，没有稳定持续的商流，任何商业模式都是没有意义的。

从目前全球的物流快递格局来看，中国企业想要弯道超车，首先还是要先稳住本国企业进出口的业务，无论是菜鸟，还是京东物流，都是跟着阿里和京东的电商国际化在走，极兔也在跟着拼多多走，中国物流企业出海，想要绕过电商平台，几乎可以说不可能。

京东国际目前在东南亚的业务萎缩，直接就会导致京东物流在当地的业务难以开展，这个捆绑关系，是非常明显的；顺丰国际业务做了十年，没有全面崛起，也与自己缺乏电商基因有很大关系；极兔选择拉美市场，也是绑定了Shopee。

后一个核心是，需要一定的业务布局速度。

跨境物流的生意，毕竟一半的链路在国内，另外一半的链路在海外，国际市场瞬息万变，中国物流企业出海也在扎堆，快吃慢肯定胜过大吃小。

这个环节，有三点核心，资金、模式、落地。