竞争格局层面：难以一概而论，但却如影随行
4.1 和中国不一样，欧盟国家道路货运行业（包括零担）并不是单独跑道
不容置疑，欧洲地区（包括欧盟国家）物流市场诞生了许多的物流行业。网络上也是有许多新版本的排行，因而文中不打算做太多可重复性信息内容的复述。
但我们要想强调的是，就整体市场格局而言，确实能够简单地根据营业收入、业务量等标准开展物流行业的排行；可是，因为统计口径和行业分类的难题，大家实际上难以依据运送方式（如文中所需关键探讨的公路货运及公路运输中的零担销售市场）排出来该运送方式中的企业名录。从这种含义上讲，根据综合性营业收入等信息开展排行的含义就十分比较有限了。
除此之外，依据细分领域区划开展企业名录，来整理竞争格局时，也会碰到相近难题。竖向上看，以公路货运为例子，大部分进军路运的公司都拥有多元化的经营范围；并且，不一样业务类型的区划根据也拥有自身特点，因而欠缺统一的划定规范，难以深层次到企业内部找到每个运送方式（单纯含义上）的业务量或营。
以DHL为例子，其各个部门被划定为Express、Global Forwarding\Freight、Supply Chain、eCommerce Solutions、Post?&?Parcel--Germany五大板块。2 虽然不单独，但还是可以从构造的视角探索其总体上分散的竞争格局
如果从欧盟国家域内道路货运运输具体托运运输能力的构造看来，实际上是可以找到一些问题的。
或是以法国为例子。法国物流行业运营的道路货运业务中，法国中国业务流程与法国和别的欧盟国家间的离岸业务的营业收入比约为6：4。这就代表着，法国物流行业的大部分道路货运业务，均在自身中国造成和交货。
的公路货运构造，甚至各细分领域的市场占有率、各运输工具的占有率，基本上代表了所有欧盟国家的平均。这就带来了剖析欧盟国家域内公路货运销售市场，到底是集中精力或是呈分散化市场竞争的机遇。
进一步讲，或是以法国公路运输为例子，对于美国这类以中小型企业为核心的加工制造业绿色生态和货运物流运输能力绿色生态而言，除开像DHL、DB Schenker等胖子在扩展大顾客，特别是在是在获得合同物流业务上，拥有无以伦比的先天优势外，很多的中小型加工制造业（要求）和相对高度分散化的运输能力构造（提供）组成的“散对散”供需关系中，基本上终究了公路运输销售市场分散的竞争格局。
