一方水土养一方人，每一个市场都有自己独特的优势，深入了解当地生活习惯是必不可少的。特别是，日本流行极简风，追求生活的简单化。卖家在产品外形、包装进行本土化改进，吸引消费者关注。对于网购的消费者，是送货上门更为方便，还是定点自取更为方便，相信答案肯定是前者。这一点，从网络上轰轰烈烈对于快递送货不上门的声讨就可见一斑。

然而，近西班牙政府正在敲定一项新税的计划，对送货上门的包裹征收重税，这个想法被媒体称为“亚马逊税”。制定税收改革大纲的专家小组向财政部长Maria Jesus Montero提交了这项提案，并且该提案不仅包括电子商务公司，还包括其他所有送货上门的行业，比如传统零售等。

这一税改提案认为，由于送货上门占用公共空间，因此要征税。换句话说，送货上门的送货员为了完成送货，需要在每一站多次地把车停在街上，这样浪费了公共资源。目前，巴塞罗那市议会已经在研究相关想法，但也有一些其他的情况，比如快递公司用少于四个轮子的车辆比如自行车或摩托车等送货上门，或者公司之间的包裹递送等情况需要考虑。

事实上，这一措施源于近年来出现的一场辩论，在消费者愉快地接受了送货上门带来的舒适之后，送货上门的其他外部特性也开始显现出来，例如造成交通拥堵、公共空间占用、增加城市排放和物流效率低下。

这并不只是西班牙官员的看法。美国和英国的一些研究直接指出，货车比摩托车或自行车更大、更笨重，是城市交通拥堵的主要问题之一，还会影响污染水平，带来噪音影响。在纽约，议员们甚至已经计划了一年多，计划对每个包裹收取3美元的税。

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公司与顾客的博弈

可以预见的是，尽管对于那些很难在家里和快递员对接上合适时间的人来说，设立自提点很方便，但是对于大多数顾客来说，自取快递并不舒服。不过从另一个方面，设立自提点又给了零售商们一个喘息的机会，因为与送货上门相比，自提点能让零售商节省一些资金。

就比如，多年来亚马逊一直在推动这一模式，在加油站或火车站等人流量较大的点都有自己的自提点。这些自提点也和他们与当地商店的协议一样，作为临时的小型物流中心，每件货物收取几美分的佣金。

在这样的措施面前，实体店、集中配送点和拥有更强经济实力的公司将在竞争中胜出，因为他们可以避免将这些成本转嫁给客户。

然而，亚马逊本身愿意用更快的物流以及更低的经济效率来换取更高的消费者满意度，比如将临近时间的包裹分批送到以达到快的送达的时间，其他零售商则可能会选择合并成一个包裹。这种情况亚马逊可以负担得起，但大多数其他零售商肯定不能。

这也能让我们知道到底谁会从这种税收中受益，那就是——亚马逊。凭借其庞大的物流及商业帝国，亚马逊比其他任何公司都更可能在不增加成本的情况下继续高效的运营。

同样可以直接看到的结果是，这种自提点将大大增加实体店的收入。

国外一家在自己商店内设立了自提点的店主表示，其实包裹佣金带来的收入已经逐渐趋向于零，但他仍然在店内设置快递点是有两个非常明确的原因，一个是近距离营销，快递点一般总是离家很近，所以附近的顾客会通过自提快递了解到他们的商店，不然他们可能永远不会光顾。

第二个是因为交叉销售，如果有十个顾客进来提货，也许其中一个就会买店里的东西。但这一点必须保证快递点与实体店性质非常互补，不会占用太多空间，也不会给商家钱，但快递点会吸引流量。

如果这种税收飞速发展，另一种可能的情况是，商业平台本身鼓励在快递点和送货点存放快递，免除买家的运费，并在送货上门时强制收取运费。如果平台能够这样做，终的结果或许将是双方均受益。

一个针对亚马逊的税收后获益的却成了亚马逊，听起来虽然很讽刺，但是这种针对科技公司后却指向普通消费者的税收在西班牙并不是起。