一趟成都中欧班列

　　中外司机一起接力“带货”

　　带的高端货物多了 “带货”司机也多了

　　华灯初上，蓉城之北。在通往成都国际铁路港的成金（青）快速通道上，不时有集装箱货车飞奔着。夜晚，对普通市民来说是休息的时间，但对于成都中欧班列司机张熙来说，这往往是工作忙的时候。

　　“马上要执行X8090车次驾驶任务。”11月30日晚上9点20分，在成都机务段整备场办公区两侧的铁轨上，多台内燃机车、电力机车轰鸣声交集。成都中欧班列司机张熙换好制服后，揣上《司机手账》本，疾步走下楼奔向排班室。

　　张熙边走边向记者解释说，车次头个字母“X”是“行包”的简称，区别于普通货运车次，所有中欧班列车次都是以“X”开头。走进排班室，多名工作人员正专注地工作着。“货运车大多数集中在晚上运行，晚上是繁忙的时候。”张熙翻开《司机手账》本逐项抄写行车中的注意事项，然后转身走到一个柜台前拿起一根塑料管吹气，“这是在司机上岗前做酒精测试，滴酒不能沾。”

　　晚上9点35分，完成行车前检查和登记流程后，张熙走出排班室来到工具室领取火车钥匙，这意味着他可以登上火车为驾驶做准备了。张熙马不停蹄地走过一道道错综交织的轨道，找到了计划使用的一辆火车头，爬上驾驶室，开始做临行前的热车检测。

　　中欧班列驾驶是一场接力赛。由成都司机先把班列驾驶至广元，再递次交由中国铁路西安局、兰州局的司机接力驾驶。出境后，再交由沿途多个国家的司机驾驶至目的地。张熙是广元人，但每次驾车到广元后都不能回家。在广元作短暂休息后，他又要接力把返程班列开回成都。

　　2013年，成都中欧班列开通。张熙在那时候加入成都机务段火车司机队伍。2016年，他由副司机转为司机，开始驾驶成都中欧班列（蓉欧快铁），沿着“一带一路”接力“带货”。这5年里，驾驶了多少趟中欧班列，张熙已记不清了。