雅马哈的产品理念，源自日本丘陵地形遍布，坡道逶迤，交通拥堵，给很多倚仗自行车为代步工具的老人、妇女和孩子造成不便。

这种体验的不友好，造就了雅马哈这家全球大的电动车制造商。在2017年，雅马哈集团的净销售额就达到1.67万亿日元（折合1021亿人民币），净利润高达1016亿日元（折合62.1亿人民币）。

不过，所谓的e-bike是足足经历了30多年进化的新物种。

不同于以往认知中笨重的“小电驴”、“电摩托”，被称为“二代产品”的e-bike，外观是一个轻便的自行车，但内部加入了电池和电机。既可像普通自行车一样人力骑行，也可用电助力推动前行，大大拉长出行距离，实现了轻运动风的城市骑行体验。

如果说e-bike的爆发，底层动力是技术的进步，疫情之下的短出行是需求催化剂，那么，环保意识的觉醒和政府及公共组织对碳排放的关注，则让它变成一个时代性趋势。多个欧美国家政府都制定了e-bike相关的政策法规，并提供财政补贴。

“始于日本，兴于欧洲，即将壮于美国”——这是张波对e-bike消费市场的扩张路径总结，当然也是Urtopia以及众多中国出海品牌都选择欧美为核心市场的基础。

在张波看来，e-bike是传统自行车的一种替代，那么，所有自行车的使用场景就是e-bike的使用场景：通勤代步、休闲骑行、运动健身。

在欧洲骑行市场，这三大使用场景各占1/3。

根据数据统计，大致从2013年开始，e-bike在欧洲的销量以每年20%~30%的速率稳步增长，直至2020年疫情后迎来一个明显的小高峰。从渗透率（指e-bike在整个自行车市场的占比）看，欧洲各国的发展又不均匀，比如，荷兰大约为50%，德国约30%，意大利、法国等则不到20%。

“有荷兰、德国的样板，我们认为，欧洲整体终的e-bike渗透率应该能达到50%。考虑到目前欧洲每年的自行车出货量稳定在2300万辆左右，那么到2025年，e-bike的年出货量应该可以达到1000万辆，是个非常大的市场。”张波谈道。

相比欧洲，美国消费者在休闲骑行上花费的时间和精力远超通勤代步。且有趣的是，张波发现，e-bike在美国不单是对自行车的渗透，更是对总人口的渗透（比如，Urtopia的很多美国用户并不是骑行人口，他们是对“smart e-bike”这一类似于智能设备的新物种感兴趣）。也因此，当下，e-bike在美国的渗透

率更低（仅占个位数的百分比）。

但美国e-bike增速惊人。根据美国市场调查公司NPD的数据，在截止到2021年7月的一年中，e-bike销量增长了240%。以美国本土e-bike品牌Pedego为例，其报告称产品销量一直在创新历史记录，“北美地区200多家经销商的反馈出奇一致的好”。