但这么装箱的缺点也很明显，海拓和客户两边都会增加拆卸、清点零部件、重新安装和调试机械的人力成本。即使如此，还是有越来越多的客户提出要使用这个新的装箱方案，虽然费事但总体更省钱。

　　“现在，我们每个月装15到20个货柜，大概有一半客户都要求这么装箱。”姜朝相告诉《财经》YiMagazine。

　　当价格涨到一个非常极端的水平，为了避免更大的行业性危机，终，连国际集装箱船运公司也不得不站出来，拿出强硬措施控制价格上涨。

　　2021年9月，全球第三大集运公司法国达飞海运集团(CMA CGM)公布了控制海运价格上涨的举措：9月9日起至今年2月，冻结旗下所有子公司现货市场的运价。达飞海运在声明中表示，面对前所未有的航运业形势，集团将与客户的长期关系放在首位。随后，另一家海运巨头、德国货柜航运公司赫伯罗

(Hapag-Lloyd)也表示不会进一步上涨运费。

　　姜朝相对达飞公司限制运价上涨的事件印象深刻，“我记得好像是到了一个柜子1.8万美元的时候，他们就说不再涨价了。又过了两个月，货运费就开始往下落了。”

　　截至今年6月中旬，FBX已回落至7089美元。

　　空运是跨境出口电商小包直邮的主要运输方式，但国际空运在过去3年上演了和海运不太一样的故事。总体看，每年9月至次年1月的消费品市场旺季，空运运价都会出现明显攀升。但是疫情因素影响下，航空运力的缩减、海运市场的拥堵导致很多企业改走航空，空运的市场运价也一度涨至让众多跨境电

商几乎无钱可赚的地步。

　　虽在空运货代公司工作的张辰对于疫情前后的运费有直观的感受。疫情前，从上海到美国的空运运费在50元/公斤，这个数字在2020年4月后逐渐上升，高上升至大约150元/公斤。

　　在这个时间点，全球新冠疫情的蔓延正在经历个高峰阶段，而云途的订单量同比增幅高达197.01%。引用云途物流CEO彭国栋在一次公开演讲中的说法，疫情为跨境电商物流行业“带来了利好的发展时机”。