“一带一路”倡议提出，中欧班列飞速增长，亚欧大陆之间架起了新的“供应链之桥”。这样的事实背后，却是德国物流企业界长期的怀疑。“一带一路”长期以来在欧洲、德国被低估了，被批评式地对待。讨论的中心话题，是中国是否以其基建和资金力量带动大型项目，终获取全球竞争的优势。很少人关注到，德国的参与让自己的运输和物流行业受益。

根据迪卡侬提供的资料显示，这家大型跨国企业长期主要是靠海运将在中国生产的产品运回欧洲销售，传统的物流线路是从武汉运到深圳，再跨越重洋运到比利时的安特卫普或荷兰的鹿特丹，清关卸货后，大约还要运200公里才能够到达迪卡侬在杜尔日的中央仓库，耗时一般41天。

目前从武汉直达杜尔日的货运专列从武汉出发，一路横贯欧亚大陆，耗时仅为20天，这比传统的海运方式快了一半，货物卸下车后距离迪卡侬的仓库更是只有一公里。欧洲是否还能享受这一成本红利，完全取决于他们自己。

菜鸟eHub无疑是”中国物流经验“在海外探索成功的先例。以跨境电商为例，一来，不是所有国家之间都有直飞航班，要通过多式联运能才能更高效将包裹送往其他国家；二来，物流数智化需要有实际落地场景。数字关务、智能算法、IoT设备等都能通过eHub这一综合物流枢纽为进出口提供更好的服务。

简而言之，中国在“一带一路”沿线国家的合作将对国际航运业产生巨大影响。这一举措使中国能够对其制造流程进行现代化改造，他们现在已准备好在未来几年进行进一步的投资。

另外在俄乌冲突背景下，中欧在包括芯片等高附加值科技产品主要依赖航空货运，而中欧跨境电商的活跃，带动服装、品、化妆品等依赖航空货运。不过，随着战事扩大，俄欧之间航空通道被断掉，空中塞车或将加大。

中欧钢材、粮食等大宗商品和家电、汽车等工业品，很大依赖海运物流完成。俄乌战争几乎中断了黑海之间的海路运输通道，并拉高了运费。

中欧班列是近几年中国和欧盟国家之间贸易的重要通道。虽然乌克兰位于东欧，但中欧班列从规划和实际运营上看，经过乌克兰的路线并不，但需要注意的是，铁路运输是否会像航空一样，欧盟国家关闭与俄罗斯之间的通道。近期，国际美妆集团陆续发布新财报，根据青眼梳理统计，今年上半年，12家企业化妆品相关业务销售额共计5200亿元，同比小幅增加，增长的动能来自高端品牌。

由于疫情影响，多家企业在中国出现增速放缓或者业绩下滑，但中国作为重要市场，一场无声的冲刺战正悄然打响。