产业结构的完善同样体现在企业上。例如骏德集团，刚起家时主要运营酒水进口，基于南沙仓库和办公场地的竣工、使用，公司开始往产业链上下游延伸，能够提供国际货代、国内物流等贸易服务，以及保税加工、保税展贸等增值服务。

　　目前，公司也在税后生产业务摸索，想要在传统保税区所没有的新领域当“个吃螃蟹的人”。“比如将保税区货物运到外面加工后，再进行出口；或者在保税区里做食品加工，然后销往国内或境外。”陈颂透露。

　　对接深、港、澳

　　除了南沙产业链的打造，目光放远，一系列政策终将围绕整个大湾区枢纽功能进行服务。

　　在传统的海运出口中，由于香港航运航线、国际班轮相对较多，珠三角的商品需要先出口至香港进行拼柜，再整柜运输。

　　随着南沙航线的开通和时效便利的提高，情况有所“扭转”。“现在反而是一部分香港的货品先到南沙，在这边集拼之后再出口到全球。”郑海斌提到，这一趋势在疫情之后越发明显。

　　今年以来，海诚国际与广州港物流有限公司共同设立粤港澳大湾区集拼平台，提供进出口集拼、海运国际中转等服务。通过国际中转集拼，香港货物来到南沙的流程有所简化，不需要走正式的报关流程。

　　更“颠覆”的改变在于，国际中转集拼改变了传统以船为单位的进出口模式。随着贸易的碎片化，南沙逐步发展出以柜为单位的海运模式，一个柜子里既可以装着从韩国进口到南沙的商品，也可以装上从南沙出口到国外的货物，以此进行集拼。

　　也就是说，船只每经停一个港口，都可以承接当地需要进出口的货物，运输效益得以大幅改善。

　　截至目前，国际中转集拼出口操作量将近30万吨，柜量达到1462个TEU，货物类型涵盖家电、服装、机器设备、日用五金、电子产品等，出口的航线近30条。

　　“不管是哪种模式，这当中南沙港、香港港口并不是一个竞争的关系，反而是一种相辅相成。”郑海斌认为。

　　这也正是《南沙方案》提出的，南沙港对标配合港澳完善大湾区的枢纽功能，服务整体进出口。