虽然从资产情况来看，两家企业的总资产仍然在可控范围，今年上半年的总资产同比下降不到10%，但部分财务指标的偏离也不禁仍人对两家公司的经营状况产生疑问。

例如，今年上半年众信旅游以及凯撒旅业的现金及现金等价物一项分别净支出7490.44万元以及3.55亿元。且就现金余额而言，截至今年6月30日凯撒旅业及其子公司合计仅剩下不到4000万元的现金及现金等价物，其中母公司只剩下36.2万元，现金情况令人堪忧。

对此，我们在凯撒旅业的半年报中发现，今年上半年其经营活动产生的现金流量净额为-4.23亿元，同比减少了840.14%，半年报解释该项数据变动主要系支付业务款导致，这不禁使人好奇是什么业务款使得其经营活动现金流净额产生悬崖式的下跌。

财务数据变动过大，再加上近期公司监事李峰辞职、无法保证2022年半年度报告内容的真实、准确、完整，也让凯撒旅业再度收到深交所关注函，要求说明其内部控制是否存在缺陷，无疑让曾经的跨境游巨头再度备受争议。

或许目前只有他们在疫情前倚赖的跨境游能够拯救这对“难兄难弟”。因此，即便目前跨境游仍未有复苏的迹象，但众信旅游与凯撒旅业也不想放弃自己在疫情前多年积累下来的跨境游资源。

日前，众信旅游旗下的奇迹旅行近期宣布成为MSC地中海邮轮2024年环球航线的特别合作伙伴，有意在为跨境游市场的恢复做准备；而凯撒旅业也在半年报里提及在今年上半年积极与境外各国旅游局、航空公司、使领馆、酒店集团等合作伙伴保持联系，并与已经恢复签证业务的使领馆重启了签证业务。

但回到行业中，谁都无法对跨境游何时恢复打包票。况且，即便在边境开放后，由于全球经济形势的不明朗、消费增长乏力以及疫情未完全结束等因素，预计用户的跨境游需求修复需要一定时间，这也意味着这两大旅行社的业绩将继续承压。经过两个多月的测试后，华为打车平台Petal出行公测版终于在9月6日正式上线。

并且华为布局的速度很快，一上线，就向全国出行市场发起冲击。

9月7日上午，T3出行宣布，在全国92座已开通运营城市中，全量接入华为Petal出行，为其出行版图提供合规运力支持。

除了T3出行之外，华为打车还聚合了首汽约车、神州专车、阳光出行等多家服务商

据悉，华为Petal出行是一项基于鸿蒙系统的打车服务。未来用户可以实现打车服务在手机、手表、平板、PC等设备间的流转。

据华为终端业务CEO余承东介绍称，Petal出行支持多种方式唤醒，除了在应用市场之外，还可以直接添加到负一屏，用户可以直接通过语音发起打车任务。鸿蒙系统用户还可以直接看到等候时长预计、订单状态等打车任务信息动态刷新。