从“混凝土味”切换到“流量味”

市场都知道，没有回头路。前一波带着“混凝土味”的造车模式在面临流动性危机的时候，终下场比较尴尬。

宝能通过2017年底花费89亿元接盘观致汽车获得“船票”后正式进入造车领域。姚振华先后在广州、西安、昆明、杭州等地投资汽车相关项目。按照规划，宝能汽车工厂的面积是特斯拉上海超级工厂的10倍，拥有高达330万辆产能目标。

姚振华曾表示，自2018年起，每年向观致投资100亿用于新车研发，预计到2022年推出26款新车。实际情况是，观致7是宝能接手造车推出的唯一车型，今年上半年销量不到100台。

许家印进入造车领域，也是从2017年开始的，其做事大开大合的经营模式成功的从地产切换到了造车。初与贾跃亭的FF合作，后续恒大选择独立造车，同样以收购和控股的方式构建产业链条，与宝能的做法相似。

一位知情人士表示，恒达汽车仅有天津工厂具备生产资质，恒驰5首车下线已过去半年多，天津工厂仅生产了约200辆恒驰汽车。因为备料不足，天津工厂8月18日停工。恒大集团9月16日发布的消息，恒驰5在天津工厂正式量产，10月将开启交付。未来销售情况如何，目前尚未可知。

这边一波带着“流量味”的互联网造车大战激战正酣。百度、小米、阿里、腾讯等大佬们纷纷“撸袖子”下场。2021年3月，百度联合吉利成立集度造车项目。今年6月8日，集度的汽车机器人概念车ROBO-01亮相，预计明年可以实现量产交付。

2016年，阿里与上汽集团推出了国内款互联网汽车“荣威RX5”。2020年，阿里再次与上汽集团合资成立汽车品牌“智己汽车”，日前智己汽车完成了A轮股权融资，本轮投后估值高达300亿元。此外，阿里还以3亿美元重仓投资了小鹏汽车。

小米则是选择亲自下场造车，从2021年3月起，雷军称小米就下决心（汽车）要全栈自研。首期投入规划了33亿人民币。据了解，小米造车专属团队已突破500人。

腾讯则更多的是提供技术支持和服务。腾讯高管层表示，不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车。据了解，腾讯目前已经与40多家汽车企业构建了车上服务生态，在云端腾讯已助力超过100家车企和出行科技企业。

为什么这么多互联网大咖集体造车，分析人士指出，一个原因是造车这个赛道足够好；另一个是互联网大咖们能够快速聚集各类资源。