除了管理较弱之外，极兔的网络运营和中转运输能力，也是相较于深耕行业十几年的“通达系”的大短板。而极兔收购百世快递就是意图通过百世快递积累多年的网络来提升运转中心和干线运输等环节的运作效率。上述极兔速递相关负责人坦言，今年极兔在提升服务质量方面，提升运转中心产能、优化干线车辆、增加网点数量是其重要的举措。

　　虽然手握百世快递庞大的网点数量，但极兔和百世的“两网”融合并非易事，期间必然出现阵痛。据记者了解，在极兔收购百世之后，由于涉及业务调整和融合问题，百世部分网点出现停工现象，导致不少商家的快递滞留当地运转站，后唯有更换快递公司。“两家公司的融合，大的问题是加盟商的融合，百世的加盟商很多是独立的个体，大家都积累了很多客户和资源，整合起来的难度比较大。”华南一快递公司市场部人士表示。

　　上述极兔速递相关负责人则向记者表示，目前“两网”融合已顺利完成，极兔的转运中心数量由融合前的74个增至84个，操作场地面积扩张至原来的三倍；干线线路数量由之前的1500多条增至2200余条，干线线路班次、干线车辆数量等也均有显著增加。

　　力摘“拼系”标签

　　仍需直面三大挑战

　　当前环境下，高质量发展、向精细化运作迈进成了行业的基本共识，头部公司也在服务质量、精细化管理和国际扩张上形成了各自的特色。而对发展时间短、根基依然相对薄弱的极兔来说，则有三大挑战横亘眼前。

　　其一是，依托于极兔和百世“两网”进一步有效融合的精细化运作，以及进一步推动价格合理回归。上述华南一快递公司市场部人士认为：“极兔之前主要是蹭网，收购百世后有了自己的网点，发生了本质的区别。但是‘两网’融合才刚刚完成，稳定性肯定不如已经深耕多年的‘通达系’，这也会影响其业务量的稳定性。”事实上，与中通的7000万单，圆通、韵达超5000万单相比，极兔还有明显的差距，但这也意味着其依然有很大的拓展空间。

　　其二是，在竞争白热化之下，行业已从价格战走向资本战，各公司都通过资本运作来进一步提高物流能力和夯实市场份额。在极兔收购百世之前，京东增持了达达集团，顺丰收购了嘉里物流，圆通收购了先达国际，今年9月，京东对德邦的收购案也正式完成。而对极兔而言，能否成功摆脱对拼多多的依赖，顺利接入“淘系”平台则是其进一步拓展市场的关键一步。极兔速度相关负责人表示：“公司在接入‘淘系’后极兔的业务量有着可预期的增长。”