过去，几乎所有的船公司都与货代公司合作，但没有一家船公司大到可以覆盖所有的服务，因为这是两个完全不同的面向。

早在2016年，马士基集团就明确将成为一家全球综合的集装箱航运物流公司，为客户提供全方位、端到端的物流解决方案，助力其连接、简化供应链。

这个宏大的目标必然需要一个高效的组织架构。而地中海航运（MSC）也一直希望将自己打造成一家综合物流公司，覆盖陆路运输以及航空运输

保障国际供应链稳定和风险可控，在区域内把产业链、供应链配齐，保障极端情况下的生产可靠性与运力有效性成为重点。受当前港口拥堵、运输中断以及高需求模式带来的高度不确定性的形势，2022年全球集装箱需求量增幅预计将达到2-4%，而海洋运输业务将会保持在同等发展水平。

为什么马士基和地中海航运等一系列航运大佬都开始对航空运输感兴趣呢？

具体来说，一是由于疫情汹涌，供应链拥堵问题严重；二是由于全球网购兴盛，空运需求随着跨境电商寄货量大幅增加而提升，客户对于货物运送的时程安排也更加重视。因此，更多客户需要替代性的货运方式。

再者就是船公司的战略转型。地中海航运自疫情爆发以来致力发展全程物流，提供端到端解决方案已经是一批航运巨头的共识。国际货币基金组织表示，今年生活消费品支出情况已超过预期水平，但总体上仍趋于平缓，这也是集装箱需求方面存在的一项风险，2022年存货补给可能会推动集装箱需求进一步提高。

为应对供应链面临的强大压力，提高航运服务质量，地中海航运和马士基进行了一系列投资垂直整合，不断加强航运、港口和空运物流网络建设，积极开拓端到端业务、延伸产业链，追求各环节实物资产、数据资源的实质掌控。

目前，经历疫情运价高涨的时期，手握大量资金的地中海航运继续投资、控制物流基础设施，包括船舶、港口、货运代理，仓库网络、航空货运业务等，并以此为基础，向提供海运、陆运、空运综合物流解决方案的新战略目标迈进。

三个物流“国家队”是不是该变阵了？

虽然中远海以及中外运都在以不同形式进军航空物流，但是相比较于国际队综合物流集团-中国物流集团，跟上的脚步略显艰难。