经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。

　　Freightos波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示，截至9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年高运价水平下跌85.7%。

　　据上海航运交易所数据，9月23日新一期中国出口集装箱运价指数(CCFI)为2475.97点，较上期下降5.1%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。

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↑上海航运交易所截图

　　但值得注意的是，目前海运费的价格仍高于疫情前。刘先生对红星资本局表示，疫情前集装箱价格为1500美元上下。

多家船公司已停航

码头装卸量下降

　　海运费下跌后，首先受到影响的就是船公司。

　　据央视财经报道，不少船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

　　9月29日，红星资本局就班次情况致电中远海控(601919.SH)投资者部门，工作人员表示中远海控确实有班次停航，但只是少数。“我不能告诉你停了多少，这不是公开信息。但是我可以定性的说，停班次的主要目的不是公司主观地去收缩目前的运力供应，而是因为现在我们班轮的运行有几个(要求)。比如准班率，现在业界的准班率都很低，所以我们为了维护客户服务的稳定性，确实需要调整一些班次，比如通过空班的形式，但这并不是说我价格不行了，我少点班次，不是这个原因。”