其中，除法国和意大利本身就属于上文已经提到的“四强”外，荷兰、比利时、波兰也都是在地理上紧邻德国、拥有和德国相对类似的区位禀赋，而且均在盟内货物贸易出口总额中跻身头部。

环德国5国加总德国，占据了超过盟内货物贸易出口的65%。其中，荷兰、比利时几乎无一例外地，都凭借得天独厚的区位优势和港口、航空港和欧洲大陆高度联通的铁路网、公路网等基础设施，成为了辐射这个欧洲的物流大枢纽；波兰则扮演起了联通中亚和德国、西欧的纽带角色，在极具互补性的产业结构中融入欧盟制造业布局当中。

至此我们可以粗略得出结论：在没有进一步分析盟内各成员国国内贸易的情况下（篇幅所限），就欧盟整体而言，盟内成员国间的实体货物流通格局，是围绕以德国为中心的基本架构展开的；

并且，进一步依托德国的工业、制造业产业及辐射效应，形成了以法国、意大利、荷兰、比利时、波兰为典型代表的环德经济圈，也就是欧盟制造业、经贸流通的核心架构。

在此基本架构下，依靠欧盟统一大市场的全域资源配置属性，形成了盟内各国相对稳定的制造业产业分工合作格局。此格局中，我们可以更清晰地看到实体货物流通的大致方向和布局。

接下来，我们会聚焦欧盟域内的物流市场，特别是作为主要运输方式的公路货运市场，尝试探索欧盟公路货运及零担市场的现状及未来。

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服务于欧盟制造业产业的公路货运

3.1 公路货运占据欧盟内陆运输的领导地位

从纯运输方式的角度切分，和国内非常类似的是，欧盟域内的内陆物流运输市场也是以公路运输为主体的。

就吨公里维度衡量，在欧盟三大内陆运输方式中（公路、铁路、内河），2020年公路货运占比超过四分之三（1.75万亿吨公里，占比77.4%），铁路货运占比为16.8%，内河运输则只占5.8%。

如果即使纳入海运及空运，2020-年欧盟公路货运的市场份额依然超过一半（54.7%），继续作为所有运输方式中占比大的市场。

值得一提的是，相较于2010年，欧盟公路货运的市场份额十年间增长了1.6%，该增速大部分则是通过积压内河运输和铁路运输的市场份额而得到的。

3.2 公路货运中，总体上呈现国内运输主导、国际运输辅助的格局

再下沉一层，上文提到，欧盟域内成员国间的贸易为国际贸易，成员国内部的贸易则是内贸范畴。

同样的道理，欧盟的公路运输也可分为国内业务（national）和国际业务（international）两大类，其中欧盟公路货运总体上呈现以国内业务（national）为主，国际业务（international）为辅的格局。

其中，Cross-trade指运输企业在非注册国之间进行的国际运输业务；Cabotage指运输企业在非注册国内部开展的该国国内业务。

既然欧盟公路货运是以各自的国内业务为主体的，那么问题来了，盟内各成员国内部的公路货运在其国内货运市场是否也都占据主导地位呢？

其实，落实到每一个具体成员国，公路货运占比则呈现出较大差异。