司在中国及东南亚自持众多物流产业园、物流中心等关键场地资源。截至 2021 年底已 建成并运营的场地资源分布情况，海外 33 个项目、3679 亩、161 万平建筑面积。 筑巢引凤，不断强化的资源运营与服务能力，也逐步获得国际业务客户的青睐并不断增 强黏性：如 2019 年顺丰为国内高科技电子产品零

部件制造企业提供中国至印度的全链条 跨国工厂迁移服务；2021 年承接快时尚电商深圳-美国的部分业务等。

2、顺丰国际业务的优势与短板 1）优势 1：“快”资源的先发“硬”优势 公司具有国内大体量的全货机机队，已经逐步建成通达欧美的洲际航线自主可控的运 营能力，未来鄂州机场辐射亚洲联通世界的规划，资产资源的先发优势难被后来者所挑 战。 国内大体量的全货机机队 国际业务中，全货机机队能力与

时刻资源是基础硬件，顺丰具备典型的先发优势。 机队数量：顺丰自有货机占国内航司比约 4 成。截止 2022 年 4 月，国内公司自有货机为 189 架，分布于 14 家航司。其中顺丰自有货机数多，为 70 架（21 年末为 68 架），占 比 37%，邮政航 29 架，国货航为 15 架，南航 14 架，东航物流 11 架，圆通 

10 架。

载重能力：顺丰自有货机载重能力占比约 3 成。国货航、南航、东航物流均为宽体机， 测算总载重能力分别达到 1400、1570 和 1250 吨，行业占比分别为 15%、17%和 14%。 顺丰凭借大机队规模，测算载重能力约 2540 吨，行业占比 28%。 若考虑顺丰租赁的 16 架机队数量与载重能力，将超过前述占比

。

鄂州机场：未来有望全面强化顺丰生态 顺丰携手政府打造的鄂州花湖机场将是亚洲个、四个货运枢纽机场。机场工 程跑道、航站楼、塔台、货运站等主体设施建设基本完成，已于 2021 年 12 月底正式启 动校验飞行，已于 2022 年 3 月迈入试飞阶段。 公司建造的机场转运中心工程主楼钢结构封

顶，并于 2021 年 10 月启动设备进场，12 月 底顺利实现两套分拣机通电测试，预计 2022 年主体建筑完工并完成分拣设备安装。 鄂州花湖机场作为核心航空货运枢纽，1.5-2小时飞行可覆盖经济人口占全国90%的地区， 机场空港城有望引入高端制造、生物医药、生鲜冷链、跨境电商、电子备件、应急救援 

等产业，结合顺丰覆盖全国、辐射全球的全货机航线，助力实现国家产业升级，提升国际供应链实力。

2）优势 2：“全”链条的综合“软”实力 在全链条的服务流程中，我们将顺丰与不同参与者角色进行比较： 相比较国内快递同行：公司快资源硬优势以外，顺丰多年积累的品牌口碑、综合物流服 务能力亦是国际业务开拓的优势； 相比较国内货运航空公司：顺丰尽管在部分航线时刻资源上不具备优势，但公司在

端到 端，服务于 B 或 C 端的能力是的，而大部分货运航空公司更多凭借资源资产优势获 取运输环节业务的收益； 相比较货代公司：公司自主可控的资产资源是竞争优势； 相比较国际三大快递巨头：顺丰在我国大陆地区的基础网络以及面向广泛客户的收派能 力是国际巨头所不具备的。 因此，从国际

业务全链条看，公司的综合实力是的。