同时，交易活跃的供应商也展现了较强的定制化及其精细化运营特点。比如手工鞋这一细归类目的商家同比去年增长近200%。其他活跃商家增长较快的品类还包含箱包、大码服装、游泳用品及其玩具等，同比去年发生70%到130%的增长。

实际到领域，小众店家的感知是“不算卷”。一家主营汽车配件的外贸代理商对财经表明，上年实现了550 万的销售目标，今年将目标定为1000 万，从上半年表现看，目前早已实现了45%，下半年在母亲节、黑五及其圣诞几个销售旺季扶持下，有望达到目标。

“这个跟领域还是有关系的，大家主做汽车改装类的配件，改造在中国目前不算热门，改造文化在欧美市场比较发达，因此大家重点开拓欧洲美洲那里的市场。”店家表明，对行业发展较为开朗，“我们团队在跨境电商这块的度也是越来越高了。”

挑战未完毕

虽然领域总体向好，但是实际到各个阶段，商家和平台依然面临挑战。

与日俱增的运输成本仍是店家头疼的问题之一。速卖通相关负责人表明，疫情以前运输成本约占产品价格的15%到20%。如今，这一占比已提升25%到30%。“一些华东区的公司，可能面临原料进不来、商品运不出去的难题，出口的压力比较大，同时深圳也曾发生一段时间的疫情，尽管时间较短，是粤港之间运输物流的通道具体受影响较大。”

不仅是运东西，对于商家来讲，生产还会受很大的影响。

“从2020 年到2022 年，运输成本大约增长了50%。运输成本目前占比特别大，他们的运输成本占订单成本至少25%。”主营汽车配件的外贸代理商表明，这一成本上升很可能迁移至商品定价上，“可能以往5 美金或是6 美金的商品会涨价至5.5 美金到6.5 美金。”

另一方面，疫情针对供应链的打击更大。“例如前不久浙江省台州市由于疫情封控，大家领域的部分根源产业群都在那里，封了一两个月，没有办法发货也没办法完成履约，只能和顾客去融洽。后续由于没法发货履约会延伸到平台对这个商品的流量推广，平台可能觉得这个商品由于疫情供应不充足，会减少广告权重，演化为对整个产品的销量产生影响。”针对这一链式反应，以上店家表明他掌握到的供应商损失少则百万，多则上千万。

应对局部地区的疫情冲击，速卖通选用更换出口港口、更换空运至海运的方式，尽量地协助商家将货物及时地运输进出港。根据以上对策，速卖通整个跨境物流状况基本维持正常。旗下智能物流平台DHlink 还将发布DPC 合并包囊装运项目：根据买卖大数据，鉴别出同一个海外买家，在特定时间内，向不同商家下发订单，根据对该类订单的合并发货，该合包项目可带来10%以上的运费节约，在疫情下跨境物流运费持续上涨的现况下，协助商家客户有效节约物流费用。

和国内电商发展类似是指营销费用的增长。速卖通责任人表明，在海外推广上，谷歌、Facebook 仍是关键的销售渠道，占有了店家70%甚至80%的广告流量采购份额。TikTok增速非常快但目前并未超出20%。同比来看，以上责任人表露针对一般店家来讲Facebook 的营销成本同比去年增强了40%，谷歌上购买流量的