以中欧班列（武汉）为例，之前其也因为疫情停运，但3月28日重启后，随之将湖北本土的整车、电子产品、显示器、特种钢材、光缆以及白酒、芝麻油、茶叶等特产带出国门。回程班列又将德国机电产品和啤酒、法国汽车零配件和红酒等欧洲优质产品运回武汉……一趟趟开行的班列，有效的促进了当地经济复苏。

值得注意的是，中欧班列的回程货源也在攀升。中铁股份有限公司数据显示，7月，中欧班列承运回程508列、4.6万TEU，同比分别增长60%、65%，重箱率97.1%。而国铁集团披露，8月，中欧班列实现去程、回程开行列数、发送量的均衡增长，同比增幅均在60%以上……这既表明了中欧班列对于维护全球供应链稳定的价值，也传递出中国与相关国家合作共赢、互利互惠的信号，当然也意味着中欧班列可以改善盈利情况。

02大格局&经济账

回想过往，自2011年3月19日开始运行的中欧班列，长期的单向运输让其面临着亏损的压力；如今，种种成绩不禁让人想起网友曾经那句评论：“政府里面有高人”。

关于中欧班列于国家安全的意义，知乎上有一则评论这样写道：中欧班列的意义还在于，是海路运输的备份，是中国战略安全的保障。换言之，能成为中欧班列枢纽的城市，是中国战略安全的大后方，其重要意义，再怎么形容都不为过。现在努力发展中欧班列，同样如此。中欧班列可以直接避开美国海权霸主锋芒，在陆路上壮大我们的对外贸易。一旦海路被切断，中欧班列将成为我们物资运送的保障。

即使抛去这一点，从经济角度看，中欧班列依然是一个前瞻性的布局。

对外看，作为一个世界工厂，外贸是拉动我国经济发展的三驾马车之一。以往，我国之前的对外贸易对美国等国家依赖程度较高，为了分散风险也好，寻找新的增长动力也罢，亦或者更好的发挥我国的地位与影响力，我们需要更广阔的市场，更多元的合作伙伴。

而中欧班列，不仅为贸易商品提供了一个新的通道选择，为沿线国家提供了强力运输保障，加之投资兴业等措施，也带动了沿线国家经济发展。当然，外贸肯定是受益的。以义乌为例，“义乌—马德里”中欧班列使义乌中国进口商品城的生意高度“提速”，义乌从原先的“买全国、卖全国”变为“买全球、卖全球”， 成为了国内规模的“一站式”进口商品采购基地。

对内看，沿海城市为什么经济更发达？一个重要原因就是区位优势，交通便利，外贸的节点，开放的前沿。而中欧班列的存在，让内陆城市可以向沿海城市一样成为开放的窗口，而且内陆城市本身人力、土地等成本更低，叠加中欧班列带来的物流成本优势，也可以让其更好的承接产业转移，缩小与东部沿海城市差距，更加快速的发展外贸业务。

从这个角度看，也可以更加明晰为什么各地即使补贴也要不断开行中欧班列，因为可以带来产业集聚，因为可以谋得从闭塞腹地变身为中国开放前沿的机会。如果说文章开头是个体在算小账，那么这则是各地在算大账。根据新消息，上半年国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。这5大城市显然抢得了先机。

03机遇&问题