美国国会将在8月休会前对此进行投票表决。一旦通过，苹果赖以区别安卓的软硬件协同生态体验优势势必遭受打击，更严重的是，依靠苹果税所带来的每年近千亿美元营收也将大打折扣。

在越来越严格的监控之下，苹果已经在某些国家做出妥协，如在荷兰和韩国允许用户绕开App Store，使用第三方支付方式。今年3月份，苹果还开始允许“Reader”类应用为用户提供外部链接。

相比软件订阅收入可能减少的近忧，外界对苹果在远虑上的受挫显然更加担心。

尤其是进入2022年后，苹果AR产品迟迟未能露面，汽车业务更是摇摆不定，至今仍未有清晰路线对外公布。

去年12月接受媒体采访时，库克就透露了苹果未来重点专注的三大领域——AR，人工智能，自动驾驶。

早在2020年3月，外界就盛传苹果AR眼镜将在2022年面世，并透露光学元件制造商已经在配合苹果开发，但直到6月份的WWDC上，苹果AR的影子依然没有出现。

按照苹果分析师郭明錤预测，苹果将会在下半年另找时间，为AR产品单独举办一场发布会

在外界更为关注的苹果汽车项目上，新的消息是，苹果聘请了兰博基尼前高管路奇·博雷里，帮助设计苹果牌电动汽车。博雷里曾在兰博基尼工作近20年，负责汽车底盘和动力工程研发，有参与转向和制动系统、驾驶辅助技术的设计开发经验。

但在此之前，围绕苹果汽车的几乎全是坏消息。刚刚进入1月份，彭博社记者马克·古尔曼就爆料称，苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯业已离开苹果，入职meta，任VR技术项目管理总监一职。更早之前，库克找来的第三任苹果车项目主管道格·菲尔德也跳槽至传统车企福特。

至此，苹果2018年组建的汽车管理团队几乎名存实亡，高管尽数离开。基于此，郭明錤在个人推特上爆料称，苹果汽车可能要到2028年才有望对外亮相。

从早期的2021年亮相，到2025年推出，再到如今的2028年上市，一推再推的苹果汽车，也让外界对其能否成功造车的质疑声被放大。

在此之前，从iPod，iPhone到iPad，苹果靠着重新定义产品的能力，往往能快速抢占市场，后发先至。但在电动汽车上，苹果还能复制这一奇迹吗？

魅族前高管李楠就曾发文指出：“在苹果疯狂增长的年代，（增长趋缓）问题很好解决：再进入一个新品类，爆锤tesla即可。可惜苹果杀入新战场的能力，已经今非昔比了”。

无论是AR、还是汽车，对于想要再次重新定义产品品类的苹果来说，都是时候加快脚步了。监管风暴过后，亿级流量骤然被释放，品牌、主播、MCN机构都试图吃一波红利。那么，谁来承接开闸的流量？