华为同样面临着不熟悉网约车业务的难题。此外，Petal出行虽然可以预装，却是一款基于鸿蒙系统的“轻应用”，需要与APP和小程序争夺用户打开频次，并无明显优势。

目前，华为对Petal出行的态度十分谨慎，相关负责人此前向媒体表示：“Petal出行目前处于内测中，待正式发布后，华为会对外发声。”

在未来一段时间里，华为受制于网约车领域的经验匮乏，除了不断改进Petal出行轻应用，只能依靠首汽、神州等第三方公司进行业务落地。腾讯尚可从与滴滴、如祺等公司的长期磨合中积累一些经验，华为则是完完全全的新手。

不过，两大巨头尽管不熟悉聚合打车，仍然有可能搅动整条赛道，并对滴滴构成新的威胁。

腾讯华为入局，高德是受影响大的网约车平台之一。高德2017年就开始做聚合打车，逐渐成为这一细分领域的头部选手。

据《晚点LatePost》报道，去年8月滴滴日订单量约为2000万单，高德为500万，相当于前者的1/4。过去一年间，滴滴高德此消彼长，高德的市场占有率有望继续提升。

然而，聚合模式成就了高德，也导致它难以形成真正壁垒。

以北京市场为例，它的运力提供商包括首汽约车、神州专车、曹操出行等，与腾讯华为的同类服务高度重叠。倘若两大巨头开出更优厚的分成条件，或是直接补贴司机，高德的运力供给将遭受不小冲击。

另一方面，高德打车的用户主要来自地图服务，后者DAU（日活跃用户）过亿。这一数字固然不小，但仍与存在很大差距。在服务体验区别不大的情况下，部分用户将转移至更方便的九宫格打车，而高德很难做出有效的防御动作。

对于滴滴而言，与腾讯华为正面竞争，是一起意料之外的黑天鹅事件。以往，它的对手都是网约车公司，由于车辆司机规模、技术实力和资金储备差距巨大，他们难以在赛道内对滴滴构成实质挑战。

另一方面，滴滴已经在部署防守。今年6月，滴滴花小猪内部孵化项目“鸿鹄”曝光，采用聚合模式补充平台运力，已经接入约90家网约车公司。

但如今，腾讯华为把这些中腰部玩家聚拢起来，帮助他们发起新一轮突袭。潜在对手有了巨头的流量注入，滴滴显然不能无动于衷。