腾讯此前已经做了一些调整，包括有限度地开放电商外链等。如今，通过布局聚合打车，腾讯把更多网约车公司纳入流量的辐射范围，其中包括哈啰出行这样的对手阵营公司。这一举动四两拨千斤，能够增添腾讯主动“拆墙”、打破不必要壁垒的说服力。

此外，腾讯在二十多年间以战略投资为纽带，将半个中国互联网招致麾下，依靠盟友在不同领域攻城略地。在互联网出行赛道，滴滴一直被视为腾讯重要的棋子。

然而，在互联网反垄断的时代背景下，腾讯已经不再寻求广泛撒网，更不会主动发起代理人战争。它开始尝试在股权上与被投公司保持适当距离，并在业务上与之同场竞争。

过去一年多，腾讯逐渐降低了在京东、美团、拼多多等主要盟友的股权比例，其持有的京东股份占比从17%降至2.3%，美团和拼多多也有不同程度收缩。

滴滴的情况较为特殊：由于上市后股价萎靡，腾讯作为大股东之一，很难找到合适窗口大规模撤离。另一方面，滴滴遭遇监管调查，政策风险凸显，腾讯不可能无限期等待股价反弹。

在这种情况下，腾讯只能先从业务侧做出调整。

去年7月，滴滴被勒令下架后，许多用户注意到，九宫格的滴滴小程序悄然消失；一个月后，以“限时推广”的方式，将如祺出行小程序的入口调整至九宫格显眼位置。

如祺出行显然难以在全国市场替代滴滴。不久后，滴滴小程序重新出现在九宫格。但与此同时，腾讯开始加码聚合网约车，今年3月开始走出大湾区，截至7月12日已经覆盖全国超过100座城市。

从2020年7月九宫格新增“出行服务”算起，腾讯用了两年时间把出行赛道的战略布局从滴滴资源独占，变成了全行业雨露均沾。那些拿过腾讯投资的网约车平台如T3出行、如祺出行等获得更多扶持，而更多体系外的玩家也能从中受益。

滴滴不再是腾讯唯一的“亲儿子”，事实上宣告了网约车“代理人”战争的终结。而中小网约车公司借道腾讯构建的站内平台，从流量池中淘金，也为腾讯在更多领域向更多公司卖水描画了范式，并一定程度上缓解腾讯在互联互通和反垄断层面的压力。

另一方面，华为入局聚合网约车，其目的也不简单。

华为目前引人注目的业务板块是汽车。过去几个月，随着问道M5、M7两款新车陆续发布，华为卖车如火如荼。但整体来看，这些车型的销量尚难以与特斯拉、比亚迪、蔚小理等比肩，距离余承东年销30万辆的目标十分遥远。