据易观数据，2021年滴滴月活用户7384万人，远超第二名的哈啰出行（>2500万）和嘀嗒出行（>1600万）。据海通证券研报显示，2022年5月，滴滴的市占率约为69%。

华为选择这个时候推出“Petal出行”，真的是要一举反转打车江湖？

铅笔道认为，这个可能性很小。依据任正非近这封公开信精神，华为未来3年将缩减没有“现金流、利润”的业务。而“Petal出行”的这种做法，既没有“利润价值”，也没有“现金流价值”。

“Petal出行”采取的是“信息聚合模式”，用户支付走的是第三方渠道，现金流价值为0；如果华为未来要建“自营车队”，大概率也不会有“利润价值”，这一点参考滴滴财报。

因此，华为推“Petal出行”，一定不是为了赚钱，它也一定无法进入公司主营业务范畴。那么，华为的真正目的是什么？

我们可以参看其他玩家的逻辑。滴滴是少有的把“网约车”当成主营业务的公司，其余玩家多为战略防守。曹操出行是吉利汽车干的，之前是“出售汽车所有权”，现在延展为“出售汽车使用权”；首汽出行是首汽集团干的，之前是“租车”，现在延展为“出租车”。

以上玩家的业务逻辑并不适用于华为——具参考意义的玩家当属高德地图。

2017年，高德推出“打车服务”，与华为一样，也采取的是“信息聚合模式”。高德官方表示，推打车并不是为了赚钱，而是为了完善地图体验。地图的核心功能是“导航”，而导航的核心目的是“到达目的地”，因此高德必须做“打车”。

企业的产品分为两种：一种是收入型产品，目的是为了赚钱；一种是引流型产品，目的是为了“流量/用户”。前文我们已经得出结论：华为进军打车没有赚钱价值。由此可以断定，“Petal出行”大概率是定位于“引流产品”。

为谁引流？它的名字已经给出答案了，“Petal出行”是网约车App名字，但华为还有一款地图产品叫“花瓣地图”，英译过来就是“Petal Maps”。华为推网约车的核心目的是：提升“花瓣地图”的用户数量、用户使用时长，进而利用用户数据反哺地图。