“现在闪电整车，价格完全由卖方主导，你不买有的是人买，一点都不打折。而在疫情前，闪电的自行车配件和整车基本上零售价的8-8.5折可以拿下，和老板关系好7.5折也行，甚至用进货价去买车”。

程海也对时代财经表示，今年以来，套件供应商禧玛诺发布了2次调价函，捷安特、美利达也迎来一波涨价或者“降配”（指用相同的价钱，新产品的套件配置不如旧版产品好）。

卖方市场的红利也吸引了一批新的入局者。今年7月，骑行爱好者陈晓的自行车店在广州开业，主营一家国产自行车品牌，虽然品牌定位比捷安特、美利达要稍低一些，但不少万元公路车也是“出一台，抢一台”。

因为爱好骑行，他经常晚上下班就去本地一名经销商店里与爱好者聚会，他发现，即使是工作日的晚上8点——12点，来店里买自行车的人都络绎不绝，老板赚得盆满钵满。这让他动了投资的念头。

“即使品牌一年涨价3、4次，涨价幅度还不小，但仍然有人买单。一款高端公路车前几天就从13000元涨价至16000元，不仅涨价还配件降级，但第二天就被人买走了。”他说。

陈晓的新店只有约50平方米，却摆放着数十台价格由千元至上万元不等的自行车，据他透露，这家店铺一共投入了20余万元，打算1年内回本。目前生意正朝着自己预想的方向发展，多的时候能卖出9台自行车，单笔售价在1000-2000元。

但这样的热度究竟能持续多久？一位骑行运动及赛事组织行业人士对时代财经表示，不久“骑行”便会迎来降温，这一判断首先取决于政策层面。目前，在广州、深圳等许多城市道路并不适合骑行运动，机动车道与自行车道的排布不合理，基础设施一定程度上限制了自行车运动的发展，“骑行始终不能变成一个破圈的行为，终还会回归到一个比较小的范围”。

另一方面，他认为骑行对身体的素质要求并不低，骑行运动教育的缺乏也会让一些当下冲动入局的爱好者选择退出。“骑行运动，对包括柔韧性、核心力量、背部肌肉、肩颈肌肉以及腿部发力，都要求很高，但目前相关教育十分缺乏，只要动作或装备不适应你目前的身体机能，身体就会产生疼痛，甚至一些不可逆的损伤。”2016年至今，电商行业前仆后继的实践不断证明了一件事：正如做不好社交一样，电商平台也很难做好内容。换句话说，电商平台的流量焦虑，注定无法通过内容和社交这两条途径来得到解决。老虎再羡慕雄鹰，也长不出两只翅膀。