90后的林飞是一名新晋骑行爱好者，从去年开始加入骑行大军，不到一年，他的坐骑从千元级别的迪卡侬，升级到了被称之为公路车顶配的闪电（指美国自行车品牌“SPECIALIZED”，该品牌常年活跃在各大自行车赛事中）。
真正让他下定决心换车的，是“掉队”的感觉。“别人一说加速，一使劲就冲出去了，我加速就是比别人慢。”没有一辆好车，意味着在同样的技术和做功条件下，速度会更慢。
于是，林飞开始研究起轮组、车架，再结合自己和骑手的经验，今年4月花费近10万元组装了现在的坐骑，它包括3.6万元的车架，3.2万元的套件（套件是指自行车传动、齿轮和制动的部件的总和），2万元的轮组和1万元的功率计。
然而，售价高达数万元的车架，缺货却成了如今的常态。在SPECIALIZED品牌网显示的52款公路车车型中，仅不到5个车型少部分尺寸有货，其中贵的整车售价为96990元，车架则为36990元。
过去，林飞购买的车架通过门店全国范围的换货，一周左右就到手。但他发现自5月开始，缺货的情况愈演愈烈，身边越来越多车友即使有钱也买不到车。
他突然意识到，骑行真的火了。
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公路骑行爆火，马拉松运动员转
“以前汾河边没几个骑车的，现在经常百人大队出发。”
太原人张军是从2013年开始骑行，而他开始感受到骑行运动升温，要比林飞早一些。从去年开始，张军发现在太原街上骑车的人越来越多，他们的装备也越来越好，夜晚原本空荡荡的车道开始变得拥挤，有规模的业余车队开始出现。
一开始热衷于山地车的张军，也在去年加入了公路车队伍，“以前骑山地车目的是环游世界，因为疫情影响，现在只能骑公路车，太原的自行车赛道也更适合公路车”。林飞也对时代财经说，骑山地车的人更享受岩石上飞来飞去的感觉，而公路车骑行通常出现在城市道路和旅游景区，更符合都市人目前的骑行需求。
