“我们在产量区浙江义乌的调价频率较快，而在浙江湖州地区，主要货品为童装，调价频率比较稳定，每年都是夏冬两季进行调价，冬季价格略高于夏季。”上述极兔相关负责人表示，公司快递价格的调整波动符合目前及未来快递行业的发展趋势，也符合政策指引下快递行业迈向高质量发展的方向。

　　记者从各公司的寄件服务平台上发现，在面对个人用户方面，极兔的寄送单价依旧，比如从深圳寄往湖北，同行价格多为首重12元/公斤，而极兔的首重价格仅为10元/公斤。也有驿站工作人员对记者表示，同行单票价格都出现10%-20%以上的涨幅，但极兔的价格仍然相对较低。深圳一家极兔速递直营网点工作人员也对记者表示：“发货的话，100单以内，单重0.5公斤以下，价格是2.55元/件发全国，这在业内算低的了。”

　　对于价格战是否还会“死灰复燃”，有观点认为，由于行业的集中度仍不算很高，所以“以价换量”还会在一些快递公司延续，价格战在同质化快递产品的快递公司里还会存在，只是程度不同了。但无论价格战是否已经“熄火”，至少从目前态势来看，在监管措施和业内不断凝聚共识的基础上，价格战已经开始得到很大程度的抑制

　　日单量破4000万大关

　　“两网”融合已初步完成

　　“以价换量”使极兔速递用了不到一年的时间站上了2000万日单量的大关。去年凭借收购百世快递的极兔也获得了继续扩张的筹码。据媒体报道，极兔创始人李杰在一场客户交流会上透露，今年5月极兔的全网日均票量已经超过了4000万单，而顺丰4月的日单量仅为2500万，申通为2700万，韵达为3800万，也就是说，单从这一维度来看，极兔已经超越了三家老牌快递巨头，直追中通和圆通。

　　然而，快速扩张的“后遗症”也不少。国家邮政局发布的《2022年季度用户快递服务公众满意度》中，极兔得分垫底。今年以来，为进一步降低成本，极兔也逐渐将直营转为加盟，这将进一步增加其末端管理上的不确定性。

　　对于提升服务质量，上述极兔速递相关负责人对记者表示，极兔正不断将重心聚焦服务质量，“比如我们要求当天货当天清，即使在大促节点也力争做到当天货物清仓，避免大促货物挤压仓库的情况。”该负责人表示，对于末端网点，极兔总部会通过时效签收准点率、派件未完结、虚假签收等环节来进行服务质量管控。