“开源”和“节流”双管齐下，相当于将原本应支付给中间商的报酬分给了农民和消费者。

不过当然，想要实现这一点，背后肯定需要长期的投入。能否舍得下本、耐得住性子，依然是对电商平台们的一次考验。

一根玉米引发的论战，已经持续了接近半个月，但由此也让人们开始重新思考电商助农的意义。与其纠结于一根玉米值不值6块，不如好好想想，怎样助农才是真正行之有效的。进入互联网时代以来，中国企业的出海历史也已经有将近15年的时间。

这些年里，随着中国移动互联网和数字经济的，在出海领域形成了三个成熟的突破方向，并实现了规模经营，分别是App（工具、社交与泛娱乐）出海、出海和实物商品出海（即跨境电商）。

这些模式成功的本质，在于中国积累的能力要素势能（商业模式、生产制造、技术研发、运营经验、艺术创意和人才等），向目标国家市场的溢出和落地（转移、重组和创新）。

可以发现，当下中国企业出海可选择的赛道越来越多，模式也越来越重，比较典型的是近年来被热议的物流出海，随着中国跨境电商的迅猛发展，带动了跨境物流行业的发展。由于及自建仓库、嵌入配送体系、搭建供应链等等，不可谓不“重”。

近段时间，物流出海赛道热闹非凡。

先是极兔推出极兔旺宝服务，主要针对国内寄送货物至欧美的客户提供跨境轻小件寄递服务；紧接着，顺丰面向东南亚市场的“战狼计划”在业内流出，等等。

本篇文章主要关注一向特立独行的极兔，探寻其出海的动因以及与赛道内玩家可预见的摩擦。

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被逼急的兔子

事情还得从极兔收购百世中国区快递业务说起。

2021年10月29日晚间，百世集团发布公告称，将以11亿美元的价格，向极兔速递出售中国区快递业务。

彼时，市场议论的重点是，以极兔2000-2200万之间的日单量，加之百世2500万的日单量，两者合并后的日单量约在4600万单，占市场份额的14%，有望使前者进入中国快递业的第二梯队。

单量上的提升外，百世还能成为极兔在阿里体系上的突破口。据《晚点LatePost》披露，极兔、百世和阿里三方在收购前达成了协议：收购完成后，阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变，而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。