但是，中国经验在全球范围内一定是具参考价值的经验，因为我们的市场体量大，数据量大，复杂程度高，目前的履约能力强，11月8日的世界互联网大会上，菜鸟的“国际物流大通道”就与“北斗”等多项精品案例，被列为中国数字科技“十二重器”。
国际物流，必然有中国一席之地，下一个UPS会花落谁家。
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玩航空机队行不行？中国企业出海，适不适合玩重资产模式？
这两年，大家似乎对重资产模式，情有独钟，认为只要是玩重资产模式的企业，就一定是好模式，就能够建立起来对消费者好的履约体系，比如国内自建航空机队的顺丰和自建大量仓储的京东。
目前来看，国内物流企业出海，顺丰和京东依旧在沿用国内的重资产模式。
顺丰的策略，依旧侧重于航空专线模式。
顺丰航空机队已经拥有75架飞机，打造自营航空运输网络，它的模式比较类似于当年的FedEx，抓住高价值、高时效的高科技业务需求，在航空快递领域形成优势。
在海外业务中，顺丰通过并购嘉里物流、投运新的航空转运枢纽投运、开通新马泰寄递专线等，今年上半年，顺丰供应链与国际业务板块营收达到465.3亿元，同比增长442.7%，占据总收入的比例为35.8%；净利润为16.9亿元，同比增幅高达2661%。
顺丰的模式虽然有效，但是这样下去也有很大弊端。
首先，飞机无论是买还是租，都特别贵。顺丰目前利润特别薄，根据2022年9月其公开披露的数据来看，单票收入为16.05元，比去年同期下降5.81%。截至三季度，顺丰的期末现金及现金等价物余额为280.33亿元。
买飞机需要大量的资金投入，如此一来，发展速度就会受限，尤其是在目前资本寒冬的情况下，靠完全自建去跟UPS等国际巨头竞争，短期内很难建立优势。
