“鼓励企业整合资源，在通道网络、货物组织、航空运力等方面共建共享”，也是国家邮政局局长马军胜多次强调的重要发言之一。

“要抱团出海。鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，加快海外仓建设，逐步实现弯道超车。” 马军胜多次在公开场合说道。

因为东南亚复杂的地理环境和落后的交通条件。京东在泰国曼谷、印尼建立海外仓时，导致运输效率大打折扣，中通快递和百世快递自建分拨中心时同样举步维艰。但如果双方能够实现有效的资源合作，或许又是另一番景象。

随着国内国际市场不断联通，以及快递企业的加速布局，跨境寄递服务水平正在发生质的飞跃，中国快递业面临着千载难逢的发展机遇。展望未来，中国快递业在充分增强自身能力、保障国内产业链、供应链的稳定和安全同时，不断完善国际终端运输网络，才能实现提升中国快递业在国际上的地位和竞争力。中国制造早已遍布全球，中国物流终于也蚌埠住了。

今年以来，中国物流企业在海外的动作频频，顺丰十月份正式开通了寄往新马泰的服务，此前还大手笔收购了嘉里物流；极兔在中东开始大面积布局，在沙特已经具备了末端服务能力；而菜鸟也在双11前开通中欧公路线路，此前还联手Lazada推出服饰产业带出海专线。

出海，已经成了中国物流企业下半场的必选项，为何一定要出海？下面的数据，也给出了更多理由。

从业务量上来看，顺丰和京东远远大于国际同行，但是在营收和利润上，差距可以说是天地之差。

国内越来越卷的市场，早已经让三通一达杀红了眼，单票价格已经被打到谷底，中国物流企业在经历了全球残酷的市场洗礼后，是该向全球市场交作业了。

从实操来看，大家发现在海外市场需要面对的，是一个全新的供需两侧关系，国外的老经验以及自己的老经验，往往都会失灵，所以各家呈现出来的解决方案，侧重点各有不同。