安赐资本并购事业部副总监张少玮认为，如今东南亚等新兴市场的交易方式仍以COD(货到付款）为主，而当COD占比较高时，说明市场还不适合品牌型卖家成长。“当COD占比逐渐降低时，也意味着这个市场逐渐走向成熟。”

在他看来，目前对于资本来说，尽管不适合投资品牌类卖家，但是基建类的项目如物流企业等，却更符合现在的投资方向。商流火则物流兴。近年来，跨境电商进入了飞速发展阶段，作为与其为密切的环节，跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。

受大环境影响，整个运输环境仍然存在较大的变数，导致全球供应链面临极为严峻的考验。而跨境物流自身的长链条、多环节，也增加了行业的复杂与不确定性，与卖家一样，由于行业和规模的因素，物流商也一直处于变化之中。

疫情笼罩，物流承压

疫情仍然是跨境物流承受高压的根本因素。

纵腾集团副总裁李聪对雨果跨境表示，二季度以来，东南亚制造业国家受疫情严峻影响，订单回流，供应链中断，欧美大国虽然疫苗注射率基本过半，但随着社会的开放，疫情在秋冬季仍有一波反扑。只要航空货运、海运、陆运、码头和当地末端配送整个链条中的某个环节震荡，都会引发连锁反应，因此2021年整个运输环境仍然存在较大的变数，运力供应波动性极大。

头程运费持续高位：与疫情前同期相比，受运力资源的影响，供应链紊乱，海运、空运、中欧班列的运价一路上涨，超越2019年数倍，且有持续上涨的趋势；此外，美元放水造成全球大宗商品原材料暴涨，卖家的拿货成本持续提高，但由于二季度以来欧美疫情形势走向明朗，被压抑的线下消费开始复苏，线下已大量备货迎接2021年旺季，卖家的库存销售面临电商增速放缓和线下店竞争，需更多关注周转和资金安全。

尾程运力仍制约时效：作为“揽、干、关、仓、配”的后一道链条节点，专线和物流基本都要受到末端配送能力的制约。由于海外当地配送企业运力增长有限，各国配送水平各有不同，加上秋冬季疫情的反复，旺季运力形势仍不容乐观，其运营能力直接影响仓储的可用库容和出入库效率。

港口拥堵，运费疯涨

拿不到货柜，拿不到舱位，成了跨境物流上半年的关键词。

由于疫情和海外部分港口工人罢工的原因，集装箱无法及时装卸，港口堆场的密度太高，物流效率下降，美欧亚洲多港口持续拥堵，海运费涨价持续走高。