越南、马来西亚、印尼、泰国、菲律宾五国出口增速 来源：华西证券

新订单获取困难重重，老订单出货也同样受到冲击。上海意为金属制品有限公司负责人冯祖旭谈到：“今年3月新贸节我们收到了很多询盘，4月原本打算大干一场，没想到上海总部的18个人全部封在家里，只能居家办公。”

即便能够出货，物流效率与海运价格也是更大的障碍。

首先是码头拥堵，据中国港口协会统计，4月份全国沿海港口完成集装箱吞吐量为2081万TEU（箱），由其重点监控的沿海港口吞吐量同比减少1.4%，其中外贸货物吞吐量同比减少2.7%。

而外贸货物吞吐量占全国约10%的上海港，5月初，港口轮船到达/离开数在800以下，明显低于上海疫情前约2000的中枢值。

上海港轮船到达/离开数

此外，还有运费带来的高昂成本。参照波罗的海货运指数（FBX），今年5月17日，航线亚洲-美西40英尺标准集装箱运费约为14000美元，亚洲-美东运费约为16000美元。在订单匮乏、工厂随时可能停工的情况下，运费的成本压力比过去两年都要沉重。

部分产品溢价能够覆盖物流成本，但当下内陆运输也存在一系列问题。譬如，苏州某外贸企业原定于4月10日从江苏太仓港将5000余台空气净化器运往东京，但由于道路拥堵及拖车稀缺，货值超100万美元的空气净化器比预定时间晚2小时进港，险些造成报关异常而赶不上船期。

但针对这些困境，部分外贸从业者及行业分析师表示并未担忧。因为从全年维度来看，这些困扰因素均为暂时性，随着疫情趋于稳定、各项政策开始奏效，产能和运力大概率能够在短时间恢复。

长线危机

海外复工复产、产业转移、外资撤退是当下外贸行业更为关心的长期危机，但也需冷静看待、从容应对。放在长远的维度上来看，走出“舒适区”更有利于中国制造向更高端的价值链转型。

并且，在转型过程中，部分难以替代的产业链依旧能够为中国外贸提供一定的缓冲时间。比如，中间品仍是我国未来一段时间出口欧美及东盟的重要支撑。欧元区方面，2022年一季度制造业产能利用率为82.4%，美国4月初录得制造业PMI 59.7%，越南、印尼等国制造业PMI也均位于荣枯线以上。

此外，海外生产生活的恢复有利于维持我国消费品的出口。疫情以来，美国零售商库存大幅下降，截至2022年2月，美国零售商库销比为1.13，仍显著低于2019年1.47的水平。美国消费支出与库存的不平衡，使其在一段时间内依旧对进口有需求。

当然，当下确实有一部分原本依赖中国的产业正在流向东南亚国家，但主要为产业链短、附加值低的劳动密集型产业。

国海证券的研报显示，越南优势出口产业为鞋类、头饰类、玩具类等轻型劳动密集商品，马来西亚优势出口产业为木材及其制品、印刷行业商品等，而印尼和泰国的优势出口产业则为资源品及原材料加工业。

在今年3月的一次媒体交流会上，阿里巴巴国际站提到：“近年来，中国外贸的大趋势是，整个出口正走向高毛利、高利润的时代。越来越多中国企业开始走向品牌化和高端制造。”

36氪出海了解到，今年一季度阿里巴巴国际站上新能源、机械制造、消费电子等品类的交易量增长迅猛。光伏设备、商用和民用充电桩、逆变器等成为了海外买家追逐的新宠；小型轮式拖拉机、小型挖掘机询盘买家同比增长率将近。