其他电池企业已经见势跟上。蜂巢能源、亿纬锂能等纷纷切换部分产能，一头扎进储能。

蜂巢能源储能负责人黄征向36碳分享了储能需求一线的见闻。“过去很少能听到几百MWh的储能项目，但现在不仅有GWh为单位的项目，甚至有些地方政府想要10GWh的共享储能，这是以前不敢想象的，以前整个储能市场也才卖几GWh。”

但根据国家规划，预计2025年，国内的新型储能装机容量要达到30GWh以上，而市场机构普遍预测的数字更是乐观得多。

这也意味着，储能电池产能也要迎来大规模工业化生产时代，但这是以往储能行业所不具备的能力——需求爆发已经超出行业人士的意料。

黄征并不担心储能的大规模制造能力。“因为汽车行业经历过，所以我们知道怎么从1GWh变成10GWh，甚至变成100GWh，汽车行业大的优势就是规模化。车企牛的地方，不在于把一辆车造的多么完美，而是同时生产100万台车，且这100万台车的质量是一致的。”黄征表示。

他担心的是电池原料问题。今年磷酸铁锂电池上游原材料价格暴涨（国家规定中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池），材料供货紧张，储能电池产能有限。预计要到2023年下半年，原料供需才会归于平衡。

黄征表示，当下其首要工作就是抓产能，尽快把产能释放出来。“蜂巢能源明年会有两个储能基地提供量产能力，同时公司还在选址布局新的储能生产基地。我们的爆发会在后年，2024年我们的储能产能会达到几十GWh。”

目前，蜂巢能源除了关注传统发电侧、电网侧储能，也在关注分布式和独立共享储能电站，其222安时、325安时两款刀片电芯产品可以在重卡换电和大型储能方面，互为补充。

动力电池巨头的入场，也让原本专注在储能领域的电池企业不得不奔跑起来。

鹏辉能源是国内锂电储能的头部企业。鹏辉能源一位员工告诉36碳，储能电池的产线基本与汽车动力电池产线通用，但储能对电池循环充放电次数要求更高，达6000次-8000次，而汽车动力电池的循环次数只需满足1000－2000次。

他表示，目前难的也是如何把储能电池产能扩张速度提上来，“扩1GWh大小的产能，从开始到投产快要八个月到一年时间。”