抱团取暖才能弯道超车？

一个国家的国际物流水平与其对外贸易规模息息相关。世界四大快递巨头UPS、Fedex、DHL、Yamato，它们的发展历史均伴随着国家对外贸易的扩张而发生。

随着中国对外贸易的发展，中国的快递企业也在快速生长。然而据公开资料显示，我国产品出口已覆盖220多个国家和地区，但还没有形成一家与中国商贸匹配、具有全球递达能力的中国快递企业。这一蛋糕也被UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头分食。

近两年，以顺丰、京东、阿里为代表的快递企业争相开辟海外市场。作为全球快递市场有发展潜力却尚未被国际快递企业垄断的东南亚，成为中国众多快递企业试图出海的步。

然而，在东南亚快递市场竞争中，中国快递企业陷入价格战，盈利能力羸弱。加之东南亚地形以山地、丘陵为主。中南半岛“山河相间，纵列分布”，马来群岛地形崎岖，地势高峻。天然的地形决定了东南亚快递运输成本要远高于其他地区，中国快递企业在东南亚实现快速盈利任重而道远。

盘古智库研究员江瀚对钛媒体APP表示，“我个人认为，未来东南亚地区快递市场集中度会越来越高，竞争会越来越激烈。东南亚快递市场将越来越凸显区域性特征。单一的国家市场实际上是没有办法实现规模经济优势的。所以，整个东南亚市场应该看做一个整体。只有整体大市场才能推动东南亚长期可持续的发展。”

在整个东南亚大市场之下，前有东南亚本土快递企业加速前进，后有国际快递巨头航空货物运力、资金等实力竞拼，中国快递企业应该怎样增强竞争力呢？

快递物流专家赵小敏对钛媒体APP表示，“当前，为了获取更为充足的发展空间，“出海”已成为国内快递企业的必然选择。国内快递企业背靠我国强大的生产制造能力和巨大的需求市场“走出去”，本来就具有得天独厚的优势，若全力实现“抱团出海”，那么联合起来的竞争力，前景很值得期待。”

据他表示，事实上，快递企业们在“走出去”的过程中，愈加重视和国内生产企业、跨境电商渠道的协同作战。这也证明了“抱团”不应只停留在快递企业之间，而是要通过深化产业协同，赋能中国快递业联通世界的动力源泉。