2.2空间维度：内外多因素混杂、共同作用下的“水果拼盘”

站在连接亚洲、大洋洲，沟通印度洋、太平洋的十字路口，再加上岛屿遍布（尤其是马来群岛）、紧邻中印日韩澳新等巨量市场、货源地等高速增长极或发达经济体，东南亚区域在空间上同样也是机遇与挑战并存。

*东南亚地图

以物流运营场景例，在国内已经是常识的网络效应、节点选址布局、路由优化，尤其是双边干线甩挂、自有运力边际成本测算优化等手段在兼具欧美发达国家配送运输效率因地理分布稀疏和类似国内的核心城市人口等要素极度集中的分布格局面前显得较为无能为力、缺乏施展空间和土壤（中南半岛虽然面积足够大，但地形太过复杂；好在港口区位优势较为集中）。运联研究院计划后续针对东盟各国的交运发展历程及现状，做专题研究输出，以飨读者。

核心城市极高的首位度以及万千岛屿构成的自然阻隔，都在解释着为什么国内电商物流企业出海东南亚基本都曼谷大都会区、新加坡、吉隆坡、马尼拉等区域作为切入点去配置人员、系统、运力、节点等资源，而不敢去深入触碰治安更加混乱、或地理上更加破碎、或人口相对不集中的岛屿地区。

再加上宗教、种族、发展步调、发展水平不均等要素，说东南亚区域的电商发展面对的是和国内大环境基本无法类比的 “水果拼盘”式的破碎格局也不为过。

2.3 RCEP的签订和落地或有助于东南亚区域实现更高的自主性

其实我们可以提出一个大胆的疑问：难道缺乏自主性且破碎的宏观大环境真的无法改观吗？答案是：很难，但不是完全不可能。

追求区域内一体化、逐步消弭成员国间的龃龉、猜忌，在尊重彼此差异的前提下，以一致对外、寻求区域利益大化可以说是东盟存在的核心价值，虽然东盟成立的初衷并不是完全奔着区域内整合这一目标而来的。

由东盟发起并于今年开始生效的RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）对域外五国及东盟成员国都意味着及其乐观的想象空间。其中尤其对十五国间的产业要素流通的松绑更是打开了我们对“自由贸易”热忱的期待。但凡事都有两面，协定的落地也可能给不同成员国的不同产业带来不同程度的挑战。比如：对协定内的“先进”国家和“弱势”国家的利弊是不同的，再进一步讲，对各缔约国外贸版图中不同发展程度产业来说也不一定都是正面影响（因与主体不直接相关，故此处暂不展开）。

从这个意义上来讲，随着区域内生产要素流通便利化程度的加深（大家都可以更加自由地寻找成本优的地区和配置方案），在稳固的RCEP框架下，东盟各成员国在一定程度上可以在市场力量的驱动下，在十五国范围内，找到自身适合的在产业链上的位置（包含如FDI等外力的推动及本国资源禀赋的内部驱动），也即掌握了能够充分发挥自身竞争优势的自主性。这种自主性的获得，在RCEP框架之外，已经被事实证明几乎是不可能的。其中电商本身的平台属性、便利性等特质必将在此过程中起到催化剂的作用，这也是我们对RCEP的落地后电商发展前景的信心所在。