作为动力电池领域的企业，宁德时代一向被整车厂视为“座上宾”，尽管合作条件严苛、产品价格相对偏高，但一直以来，争取到宁德时代的稳定供应还是各大整车厂的心愿。这种不太对等的关系，给了宁德时代调整价格的底气。

一个月前，广汽集团董事长曾庆洪还忍不住“吐槽”，动力电池成本已经占到汽车成本的40%-60%，并且还在不断增加——“那我现在不是给宁德时代打工吗？”

宁德时代首席科学家吴凯事后曾对此谦虚回应，宁德时代也只是“在盈利的边缘上挣扎”。但这一回应显然没什么说服力，新财报一出，更是具象地表明，宁德时代过去建立的产业链地位相当稳固，以至于在上游价格承压时，可以如愿将压力传导到下游。

但即便强如宁德时代，这样的压力传导过程也并不轻松。早从去年下半年起，宁德时代便开始酝酿对下游涨价，但一直到今年季度，新的价格协议都未能在大范围铺开，以至于一季度公司“爆冷”录得个净利润下滑，直到今年二季度，大部分动力电池客户才“基本完成价格调整协商”。

博弈从未停止，也不会停止，被切走利润蛋糕的整车厂更不会不为所动。

车企公开呛声之外，越来越多的整车厂正在“逃离”宁德时代。过去一两年来，广汽、蔚来、小鹏等多个宁德时代的重要客户纷纷开拓新的选择，不但扶持了不少二线电池供应商，甚至还亲自下场自研、自造电池——宁德时代将短期的涨价压力顺利传导到了下游，但这一举动也不可避免地加快了车企们“逃离”的步伐。

市占率常年盘的“宁王”，不得不面对守擂的局面。

强势涨价

面对原材料价格上涨，宁德时代价格涨得虽不痛快，但成效显著。

根据蒋理的介绍，今年一季度宁德时代开始与客户协商价格调整，大部分动力电池客户二季度价格调整协商已基本完成，因此二季度的财务状况有显著反馈。数据显示，2022年上半年宁德时代的毛利率达到了18.7%，比起季度的14.5%回升明显。

毛利是市场关注的核心指标之一，这直观地展示了一家公司产品或业务“增值”的水平，而且它也在很大程度上决定着公司的盈利能力。在毛利率增长的同时，宁德时代当期的管理、研发等费用控制得当，公司在二季度才扭转了净利润下降的格局。