利丰时，正是香港作为中国与全球贸易的超级接口时代，彼时的利丰享受到大陆发展的超级红利，香港成为中国与世界供应链对接的超级枢纽，拥有全球大的航运企业之一的东方海外（董建华家族）、环球航运（包玉刚家族）、全球大港口运营商之一的和记港口（李嘉诚家族），全球航空货运

港龙航空，这些物流强企使得利丰拥有全球便利的物流支撑。

（一）香港商业环境骤变：随着近年来美英势力“以港遏华”，不断制造分裂，香港整个商业环境大变，被西方政治势力渗透毒化的部分年轻人越来越狭隘，也是的香港与内地的合作不再像昔日的融洽。

据香港特区统计处季度数据显示，季度香港本地GDP同比收缩4%。香港财政司司长陈茂波形容，2022年季度充满惊涛骇浪，第五波疫情对经济造成沉重打击。

（二）香港经济结构问题凸显：香港作为一个小型开放经济体，对外部环境的变化尤其敏感，数据显示2022年季度香港本地失业率升至5%，创下八个月以来的新高。

香港政府统计处明确，劳工市场严重受挫，其中与消费及旅游相关行业，艺术、娱乐及康乐活动业，失业状况尤其严重。这也进一步凸显出香港经济的结构性问题。

香港几乎没有制造业，却是全球第六大商品输出地，这得益于香港独特的转口贸易。受疫情影响，香港与内地之间的跨境货运往来因为疫情受到干扰，这使得香港的转口贸易运转困难。导致香港今年一季度对外贸易下跌4.5%，与去年四季度13.5%的强劲增长形成强烈对比。

随着李嘉诚等富豪资本转移，使得香港在实业竞争优势渐失去，大陆纺织及贸易等企业不断创新发展，而利丰没有抓住机会，尤其在跨境电商等方面，没有形成优势。也使得其供应链整合服务商角色褪色。

（三）内陆港口兴起：党的十八大以来，随着中国内陆地区进入改革开放高质量发展阶段，不只是深圳港、广州港在升级发展，上海港、宁波舟山港及自贸区等，构建新的外贸高地，香港作为中国超级物流枢纽的地位逐渐降低

三、马士基能获得什么？

马士基CEO施索仁曾表示，马士基已经成为一家盈利能力和业务不断增长的物流公司，并一直对外强调能为用户提供“端到端供应链服务”。

为此，马士基一直在利用收购将海运业务扩展到内陆物流，希望在亚洲和美国港口之间的货物运输市场中占据更大的份额，然后从港口到仓库或企业，甚至后一公里到每个终端消费者。