根据谷歌、淡马锡等联合报告显示，东南亚的电商正处于高速发展期。2020年东南亚日均电商订单数超过500万，电商活跃用户增长至1.5亿人，电商市场规模达740亿美元；2021年东南亚电商市场规模超1200亿美元，同比增长62%。预计到2025年，当地电商经济规模将突破2300亿美元，实现翻倍式增长。

但从渗透率来看，目前东南亚（除新加坡）零售电商渗透率还处于低位，均低于5%。其中大电商市场印尼的渗透率相对较高，达到4.26%。

这也意味着更多的市场机会。需求推动电商快递物流市场规模迅速增长。据行业报告数据显示，2020年东南亚电商包裹量总计60亿件，平均日单量约达1640万单。到2023年，东南亚大经济体印尼的物流市场整体规模可达749亿美元，包括电商物流在内的印尼快递包裹市场规模也将达到55亿美元。2025年东南亚第三方物流市场规模整体将达到557亿美元。

面对这块巨大的蛋糕，中通、顺丰、圆通等几乎所有的中国快递企业都闻风而动，DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头也不甘落后，本土的极兔（J&T）、Flash Express等企业则一直巩固和扩大市场。

但东南亚的物流体系一直是东南亚电商从业者难以言说的痛。物流基础设施相对落后、大量依赖人、整体物流效率偏低，货到付款方式占比高、地形恶劣等问题阻碍东南亚快递物流的有效运转。

为了提早赢占东南亚市场，各快递物流企业已经重金投入。以顺丰为例，不算各种经营网点设备的投入，单算投资的两家东南亚本土快递公司，顺丰投资额已经超过20.6亿美元。

据相关数据统计，近年来中国10多家快递企业采取多种方式在东南亚建立了海外仓和经营网点，投资总额超过100亿美元。

除此外，还有更多的物流投资机构的身影活跃在东南亚快递市场。香港的投资公司Creo Capital、Choco Up和Sun Hung Kai&Co等都投资了东南亚相关物流公司。阿里巴巴则变身成了为东南亚物流独角兽Ninja Van投资方。

在市场竞争格局定型之前，资金实力强、自动化水平高、物流效率的企业在竞争中显得更有底气