无独有偶，泰国境内打响的价格战在东南亚其他国家也上演过。据墨腾创投《印尼电商报告》显示，在“后一公里配送”上，2020年印尼物流经历了为惨烈的价格战。主要玩家都将钱烧在雅加达为主的都会区，平均物流价格仅0.4美元/公斤。

但在价格战之下，中国快递企业在东南亚地区收获的利润并不如预期。据嘉里物流中报数据显示，由于泰国KETH业务在2021年下半年及2022年上半年陷入价格战，导致嘉里物流电子商贸和快递业务部分下跌，亏损达3.93亿港元。

除国际快递巨头DHL、UPS、FedEx也已经陆续在东南亚开展业务，中国快递企业面临的挑战更加严峻。

“东南亚本土快递快速崛起，竞争非常激烈。这种激烈的背后都有很多中国企业的影子。竞争者们共同推动整个市场的发展。”江瀚对钛媒体APP表示。

相较于其他企业，我国快递企业在东南亚目前还处于拓展市场阶段，薄利经营甚至以利润换规模。在本土企业，欧美物流巨头和市场价格战的夹击下，中国快递企业利润微薄、艰难求生，却依然鏖战在东南亚快递市场前端。

“目前，东南亚市场是中国快递企业国际化的重点，还处于初级竞争阶段；产品结构、价格体系、网络覆盖都有很大的空间；中长期来说，东南亚市场或整个东盟将可能是增长快的区域；普遍看好该区域的经济增长、人口结构、产业布局、电商发展；结合国际形势变化和经济环境，当下是争夺市场的关键时刻。”快递物流专家赵小敏对钛媒体APP表示。

豪赌未来

新冠疫情造成东南亚相关物流业务萎缩的但也改变了东南亚消费者的消费习惯，带动了电子商务的快速发展。